zixun
摘要：隨著我國綜合國力的增強，人民生活水平的不斷提高，公路建設也開始從僅滿足基本通行能力的“溫飽型”向滿足通行迅捷、司乘舒適、工程環(huán)保的“小康型”轉(zhuǎn)變，景觀設計理念已逐步熔入到公路建設之中。在公路景觀當中，上邊坡景觀是非常重要的組...
闡述了實行工程監(jiān)理制以來所取得的巨大經(jīng)濟效益和社會效益。但在實行的過程中也發(fā)現(xiàn)存在有不少問題,通過幾年的實踐,提出了改進意見。新建文件夾.rar土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具...
標準管理文明服務樹立高速窗口新形象——高速公路XX征管所2011年度工作總結(jié)及2011年度工作計劃2011年，高速公路XX征管所在分公司黨委的正確領(lǐng)導下，在機關(guān)各部室的悉心指導下，認真貫徹落實分公司2011年工作要點，以通行費征收為中心，以開展&ld...
1、相關(guān)研究回顧 有關(guān)高速公路的文章，王文華（2002）等從環(huán)境保護的中心思想對高速公路的規(guī)劃設計、施工及運營等方面進行了闡述。黃楠（2005）對高速公路建設對社會經(jīng)濟影響做出探討并給出相關(guān)數(shù)據(jù)資料及分析并借用環(huán)境影響評價對高速公路建設的社會經(jīng)濟影響做了初步評價。國家交通部部長...
對巖體邊坡的加固常以端頭拉力錨為主，但在破碎巖體邊坡加固中由于端頭錨受自身受力特點制約，加上被加固體本身的承載能力也可能難以提供過高的錨固力，使得端頭拉力錨在破碎巖體中的利用受到了一定的限制。而壓力型錨索受力特點恰好與拉力錨相反，具備將不穩(wěn)定體錨定在地層深部，充分利用錨固段；同時...
潭邵高速公路K90+900~K91+080段路塹邊坡中有2條次一級斷層與公路斜交，山體上部的巖體中存在大量的相互切割的近似垂直的節(jié)理，山體內(nèi)存在順坡向的劣質(zhì)煤層和泥巖層，構(gòu)成了山體滑坡的內(nèi)因。該段路塹開挖深度最大約30nl，邊坡開挖后，地表水沿節(jié)理裂隙入滲到軟弱巖層，使軟巖的抗...
使用前，施工單位應進行水泥的抗壓強度、抗折強度、安定性和凝結(jié)時間的試驗，中心試驗室應進行抽檢試驗，以確定水泥的質(zhì)量是否可以使用。新建文件夾(2).rar鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（P...
本文在大量實測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，研究小客車在各種縱坡坡度下，其自由流速度隨坡度的變化規(guī)律；建立了基于車輛動力性能的縱坡坡度與實際運行速度之間的關(guān)系模型，并標定、驗證了相關(guān)參數(shù)。研究成果為路線設計采用“運行速度設計方法”提供了速度預測手段與技術(shù)支持。新建文件夾.r...
南陽至鄧州(省界)高速公路65%的路段位于中等膨脹土區(qū)域,而近距離內(nèi)卻沒有適合的非膨脹土填筑材料。經(jīng)論證,以砂礫作為路基填筑材料,采用土包砂礫的設計方案。文章對砂礫填筑路基的設計方案及玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土...
在安全方案編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。...
摘要：在對邊坡變形特征、變形破壞機制研究的基礎(chǔ)上，建立邊坡穩(wěn)定性分析的地質(zhì)力學模型。應用簡化的Bishop分析方法，玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的...
本文闡述了京石高速公路中央分隔帶綠化美化工程設計原則、方案及有關(guān)中央分隔帶綠化與施工的幾點體會。通過綠化美化工程的實施，對高速公路土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵...
正梅河高速公路是廣東省重點建設項目,按省委、省政府的要求務必在2005年10月28日通車,而互通跨線橋景觀涂裝設計的原方案(他人設計)施工后效果不佳,必須重新進行設計,經(jīng)梅河高速公路有限公司研究決定,委托我對九座互通跨線橋涂裝進行全面重新創(chuàng)意設計工作,只有十天,時間緊,任務重,屬...
內(nèi)鄉(xiāng)至豫陜界高速公路B12標劉家灣隧道全長220米，隧道起止里程K77+005~K77+225，其中出口設計3米明洞，該隧道為雙拱連體隧道。2006年11月12日隧道進口方向（K77+005至K77+060段）仰坡上覆山體發(fā)生崩塌，致使隧道入口側(cè)山體出現(xiàn)滑移，大片坡土工格柵是一種...
廣惠高速公路K34+245小橋位于增城市鄭田村農(nóng)田排水溝上,處于軟基地段。準備架梁時,發(fā)現(xiàn)左右幅的1#、2#墩均從不同方位偏移。通過工程實踐,簡要介紹軟土地基橋墩樁基偏移的成因,處理的方法及處理前后數(shù)據(jù)的分析。新建文件夾.rar...
**鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點而...
