1、相關研究回顧　　有關高速公路的文章，王文華（2002）等從環境保護的中心思想對高速公路的規劃設計、施工及運營等方面進行了闡述。黃楠（2005）對高速公路建設對社會經濟影響做出探討并給出相關數據資料及分析并借用環境影響評價對高速公路建設的社會經濟影響做了初步評價。國家交通部部長張春賢（2005）對我國高速公路網規劃的出臺做出了相關方面的解釋，強調了它的重大意義所在。

　　2、高速公路規劃網的相關介紹　　2．1、《規劃》出臺的重要意義　　過去十幾年，我國高速公路建設確實取得了很大的成績，在這樣一個成績的基礎上，國務院專門批準了一個新的中長期高速公路發展規劃，確實有它的特殊意義。從１９８８年上海至嘉定高速公路建成通車至今１７年間，在“國道主干線系統規劃”的指導下，中國高速公路總體上實現了持續、快速和有序的發展，到２００４年底，中國高速公路通車里程已超過３．４萬公里，繼續保持世界第二。　　高速公路的發展，極大提高了中國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力地促進了中國經濟發展和社會進步。　　當前，中國已進入全面建設小康社會的新時期，并將逐步實現現代化，經濟社會發展對中國高速公路發展提出了新的更高要求，從國家發展戰略和全局考慮，為保障中國高速公路快速、持續、健康發展，有必要規劃一個國家層面的高速公路網。　　從國家發展戰略看，規劃建設國家高速公路網有利于加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動、充分競爭，對縮小地區差別、增加就業、帶動相關產業發展都具有十分重要的作用。這是世界各發達國家經濟社會發展的經驗總結，是中國全面建設小康社會和實現現代化的迫切需要，也是經濟全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。　　從新時期經濟社會發展需求看，規劃建設國家高速公路網是影響全局的基礎性先決條件。本世紀頭二十年，中國經濟總量要翻兩番，這樣的發展速度勢必帶動全社會人員、物資流動總量的升級，新型工業化對運輸服務效率和質量也提出了更高的要求，特別是汽車化、城鎮化和現代物流的快速發展使得制定國家高速公路網規劃更顯迫切。　　從高速公路建設的現實需要看，迫切需要統一全面的總體規劃指導布局和投資決策。一方面，中國雖然已有３萬多公里的高速公路，但相對于中國廣闊的國土、眾多的人口和快速增長的交通需求,中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網絡規模效益。另一方面，由于沒有制定全國統一的高速公路網規劃，缺乏對各地高速公路建設進行指導和協調的強有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區域通道的布局和銜接，無法統一命名和編號，特別是標志的混亂和不規范給使用者帶來了許多不便。　　規劃建設國家高速公路網還有利于保證土地資源的合理和集約利用，有利于國家環境保護和能源節約；同時，對于加強國防以及應對重大自然災害和突發事件都具有重大意義。　　2．2、《規劃》起草的原則、目標、內容　　規劃充分貫徹了以下價值取向和基本原則：第一，服務于國家經濟社會發展和全面建設小康社會的需要；第二，服務于維護國家穩定、經濟安全的需要；第三，服務于統籌城鄉協調發展，支持區域經濟合作，促進國土均衡開發的需要；第四，迎接汽車社會的到來，促進國家綜合運輸網的完善，優化交通運輸結構，推進交通運輸的現代化；第五，堅持可持續發展；第六，堅持以人為本，依托科技創新，切實改善運輸服務。　　規劃的主要目標是：連接所有目前城鎮人口在２０萬以上的城市；連接首都與各省會、自治區首府和直轄市；連接各大經濟區和相鄰省會級城市；完善省會級城市與地市之間、城市群內部的連接；強化長江三角洲、珠江三角洲和

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

環渤海三大經濟區之間及與其他經濟區之間的聯系；保障西部地區、東北老工業基地內部高速網絡的合理布局和對外連接；加強對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點機場、著名旅游區和主要公路口岸的連接。國家高速公路網規劃建成后，可以形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。這個網絡能夠覆蓋１０多億人口，直接服務區域ＧＤＰ占全國總量的８５％以上；實現東部地區平均３０分鐘、中部地區平均１小時、西部地區平均２小時抵達高速公路，客貨運輸的機動性將有顯著提升。國家高速公路網是中國公路網中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外貿易口岸；主要承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務。規劃確定的國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局形態，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，包括７條首都放射線、９條南北縱向線和１８條東西橫向線，可以簡稱為“７９１８網”，總規模大約為８萬５千公里。７條首都放射線是：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。南北縱線包括沈陽—海口、長春—深圳、重慶—昆明等。東西橫線包括青島—銀川、連云港—霍爾果斯、上海—成都、廣州—昆明等。此外，規劃方案還有：遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共５條地區性環線、２段并行線和３０余段聯絡線。

　　3、省高速公路建設概況　　湖南高速公路從零到千公里的歷史性跨越，僅用了不到十年的時間。 1994年12月，湖南第一條高速公路——長永公路建成通車。“九五”初期，省委、省政府把加快交通基礎設施建設擺在突出位置，從此，我省高速公路建設進入前所未有的發展階段：1996年12月，長潭高速公路建成通車。1998年7月，長益高速公路通車。1999年12月，益常高速公路通車。2000年12月，潭耒高速公路通車。2001年12月，耒宜高速公路通車。2002年11月，臨長高速公路通車，這標志著“京珠”國道主干線湖南段全線貫通。2002年12月，上瑞國道主干線潭邵高速公路通車，湖南高速公路里程突破1000公里，躋身全國前10位。 2003年12月，衡昆國道主干線衡棗高速通車，湖南高速公路里程達到1218公里，排名全國第九。　　到2007年，湖南省14個市（州）全部有高速公路連接，從長沙到其它市州中心城市均可實現4個小時內到達。　　到2020年將建成“三縱六橫”高速公路主骨架網： “三縱”指：北京－珠海國道主干線湖南段，太原－澳門、臨汾－三亞國家重點公路湖南段；“六橫”指：上海－瑞麗、衡陽－昆明國道主干線湖南段，廈門－昆明、泉州－畢節國家重點公路湖南段，寧波－樟木國家重點公路岳陽至常德段及常德－永順支線、國家重點公路吉安－邵陽支線。省交通廳相關負責人介紹：“目前，我省高速公路通車里程已達到1218公里，位列全國第九。到2007年，全省14個市（州）將全部有高速公路連接，由省會長沙到其它市州中心城市將非常快捷，包括吉首、懷化等偏遠地區在內都可實現4個小時內到達，省委、省政府提出的‘四小時經濟圈’目標將成為現實，湖南交通將全面進入高速時代。”