潭邵高速公路K90+900~K91+080段路塹邊坡中有2條次一級(jí)斷層與公路斜交，山體上部的巖體中存在大量的相互切割的近似垂直的節(jié)理，山體內(nèi)存在順坡向的劣質(zhì)煤層和泥巖層，構(gòu)成了山體滑坡的內(nèi)因。該段路塹開(kāi)挖深度最大約30 nl，邊坡開(kāi)挖后，地表水沿節(jié)理裂隙入滲到軟弱巖層，使軟巖的抗剪強(qiáng)度下降，誘發(fā)了該路塹邊坡滑動(dòng)。滑坡計(jì)算采用簡(jiǎn)化Bishop法，通過(guò)反分析計(jì)算與工程經(jīng)驗(yàn)類比法，確定滑動(dòng)帶的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)為 =11．5。，c=8．2 kPa。經(jīng)計(jì)算分析，如果僅采用抗滑樁或錨桿進(jìn)行加固，其工程量大、成本高，因此提出以削坡減載為主的初步治理方案。由于在施工過(guò)程中坡頂?shù)牧芽p未及時(shí)封堵，坡面未形成有效的排水系統(tǒng)，以及滑動(dòng)帶的水不能及時(shí)有效排出，導(dǎo)致滑動(dòng)帶的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)一步下滑，使削坡減載治理措施未產(chǎn)生明顯功效。經(jīng)進(jìn)一步的計(jì)算分析，提出在原削坡基礎(chǔ)上，增加長(zhǎng)錨桿與其他防護(hù)和防水補(bǔ)充治理措施，有效地阻止了滑坡的進(jìn)一步下滑，使滑坡保持長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)。

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鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

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