結合我國高等級公路的建設發展，分析討論現在道路設計中存在的問題，提出公路建設中應堅持走可持續發展的道路，倡導可持續發展的設計理念，用技術創新設計符合生態要求的公路。

　　1.引言

　　從20世紀8O年代開始到2007年底，我國的公路基礎設施實現了跨越式的發展，取得了舉世矚目的成就，特別是總規模約3.5萬km的“五縱七橫”國道主干線基本貫通，使我國高速公路通車里程將達到5.3萬km左右，位居世界第二位。在憧憬“2010年實現全面改善，2020年基本適應，2040年基本實現現代化”，高速公路總里程達到8萬km的宏偉籃圖的同時，飛速發展的公路建設對生態環境產生了一定的影響。

　　如何建設與生態環境相適應的“生態公路”，把公路建設對生態環境的不利影響降低到最小程度，實現公路建設的可持續發展戰略，是擺在面前、亟待解決也必須解決的問題。

　　2.生態公路是建設發展的必然趨勢

　　隨著高速公路建設向山區及沿海地區的發展，暴露了植被破壞、環境污染、水土流失等一系列問題，出現了較多的環境地質災害，最嚴重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復十分困難。據調查，在氣候溫和的亞熱帶地區公路環境下，植被自然恢復到原有狀態至少需要20年。

　　因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾，使生態環境問題突出。長久以來，環境資源未被納入公路效益體系之中，公路經濟效益增長的指標既不反映經濟效益增長導致的生態破壞、環境惡化的資源代價，也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。針對這種現象，我國很多省份都提出建設高速公路要把環境保護放在首位的指導思想，提出建設生態路、環保路等基本概念。

　　3.生態公路的設計思維

　　3.1立足環保用活標準

　　我國建設高速公路已有十幾年歷史，但與西方發達國家相比，仍嫌經驗不足。目前國內的設計人員在標準規范的具體運用上存在兩個誤區；一是片面追求高指標，二是執行標準教條化。不是適應地形、地質等自然環境，選用合適的標準和指標，而是修一條符合生硬標準的路。建設生態公路必須從源頭抓住環保的要點，從恰當運用技術標準、靈活掌握線形指標人手，使公路建設對周圍環境的破壞程度降到最低。

　　國外發達國家在公路建設中十分注重環保問題，歐美等高速公路發達的國家早在2O世紀8O年代就已經著手建立公路環保法律體系和管理機構，在公路建設中充分體現了“環保優先”的原則，日本則以“環保優先、自然再生”為策略，通過技術創先，初步形成從設計軟件到生產各種噴播材料的新興產業；在項目立項時強調公眾參與，以減少可能產生的許多不利于生態環境的問題；在工程設計中，寧可加大工程造價，也不大挖大填，破壞生態平衡；且國外的高速公路在橫斷面形式和運用上就比我國要靈活多樣，上、下行線可以合攏，亦可以分離，就是合在一起也可以標高相等或標高不等，這樣對保護環境資源，增強可持續性發展，甚至降低部分工程造價也是大有益處的。

　　3.2生物防護

　　目前我國在道路設計領域采用的防護措施相對落后，仍大量采用的擋土墻、漿砌片石護坡及噴射水泥砂漿等防護形式嚴重破壞了植物生長的環境，使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，還加大了對道路周邊地區的沖刷，給農田水利帶來不利影響；另一方面也不利于改善道路的行車效果，大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差，也不利于吸收陽光和汽車尾氣，與道路快捷、舒適的特點不相協調，在一定程度上也給道路的行車帶來不安全因素。

　　如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施，努力實現全路段綠化。我國在邊坡防護綠化方面近幾年發展迅速，三峽大學目前已成功研制出植被混凝土技術，它是采用特定的混凝土配方和種子配方，對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術。

　　對于鉛直表面的擋土墻面坡進行綠化可采用培植植被或懸掛生態籃的方法，利用墻內土壤的水分和營養、路面排水或少量人工養護維持植被生長，使擋土墻成為兼具防護、綠化、降噪等功能的生態系

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

　　3.3綠色文化

　　設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路環境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境，還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。