㈠ 編制范圍：本施工組織設計的編制范圍為南康市龍嶺至信豐公路工程A7合同段（K39+800～K45+850）6.05公里內隧道、橋涵、路基、排水、防護、及環境保護和綠化等內容。㈡編制依據 1．江西省南康市龍嶺至信豐公路工程A7合同段招標文件及補遺書等。 2．交通部《公路隧道施工技術規范》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路路基施工技術規范》、《公路路面基層施工技術規范》、《公路路面施工技術規范》、《水泥混凝土施工及驗收規范》、《公路土工試驗規范》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程機械臺班定額》、《公路工程預算定額》等國家現行的有關法規、文件。 3．現場踏勘及調查情況。 4．我處現有技術水平、施工隊伍及機械設備情況。 5．我處施工類似工程的經驗。 ㈢ 編制原則 1. 統籌安排，保證重點，科學合理地安排施工進度計劃，組織連續均衡生產和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質量，盡量縮短工期。 2. 采用先進的施工技術和設備，提高機械化、標準化施工作業水平。 3. 嚴格遵守施工規范、規程，確保工程質量和生產安全，做到文明施工。 4. 積極推廣先進科技成果，因地制宜，揚長避短，不斷優化施工方案。5. 實行隊級核算，推廣增產節約，努力降低成本，提高經濟效益。

二、工程概況

㈠ 地理位置本項目南康市龍嶺至信豐公路工程是贛粵高速公路贛州至定南段的組成部分，起點為南康市龍嶺，終點為信豐縣嘉定鎮的羊頭崗，總里程為45.85公里，本標段為A7標段，樁號為K39+800～K45+850，里程長度為6.05公里。本標段起自信豐西江村袁家、經施家嶺，在下坊處設隧道穿越谷山山脈、經上坑、跨越信豐南雄公路，終于嘉定鎮羊頭崗村。路線大致呈南北走向。㈡ 工程簡況本段設計全線采用一級公路標準。計算行車速度100公里/小時；路基按照四車道設計，路基寬度26米。橋梁采用分離式斷面，總寬度26米。平曲線一般最小半徑700米，最大縱坡4%，凸起豎曲線一般最小半徑10000米，凹型豎曲線一般最小半徑4500米。設計荷載：橋涵計算荷載汽車-超20級，掛車-120。路面采用瀝青砼路面，設計年限15年，設計標準軸載BZZ-100KN。設計洪水頻率：特大橋1/300，路基及其他橋涵構造物1/100。本標段有路基土方37.233萬立方米，石方34.3793萬立方米；共設大橋2座，小橋1座；涵洞5座；分離立交處，通道7道；隧道1座，長（1561+1541）米；全線有防護及排水工程3.335萬立方米，其中排水15147立方米，防護18203立方米。1.路基工程：路基采用整體式橫斷面，路基寬度26米，橫斷面布置為0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+2×3.75米（行車道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行車道及硬路肩路拱橫坡2%，土路肩橫坡4%。平曲線半徑未達到不設超高的半徑時，均設置超高。超高過渡方式：整體式路基繞中央分隔帶邊緣旋轉，分離式路基以行車道中心線行車前進方向左側4.5m處為旋轉軸，以便與整體式路基超高過渡順接。2.橋梁工程：⑴下坊右一高架橋：16×30m先簡支后連續后張預應力T梁；雙柱墩、樁基，埋置式肋臺、擴大基礎。⑵下坊右二高架橋：4×20m簡支先張預應力空心板梁；雙柱墩、樁基礎，埋置式肋臺，樁基礎。⑶下坊左一高架橋：8×30m先簡支后連續后張預應力T梁；雙柱墩、樁基，埋置式肋臺、擴大基礎。⑷下坊左二高架橋：10×30m先簡支后連續后張預應力T梁；雙柱墩、樁基，埋置式肋臺、擴大基礎。⑸西江圩小橋：2×13m普通鋼筋砼空心板；雙柱墩，擴大基礎；肋型橋臺，擴大基礎。⑹袁家分離立交橋：3×13m普通鋼筋砼空心板；雙柱墩，樁基礎；肋型橋臺，擴大基礎。

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土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。