橋梁建設舉世矚目　　我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩石拱橋趙州橋舉世聞名。在改革開放不斷深入的今天，我國憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強國之列。 在20世紀80年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。進入20世紀90年代以后，伴隨著世界最大規模公路建設的展開，我國積極吸納當今世界結構力學、材料學、建筑學的最新成果，公路橋梁建設得到極大發展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級橋梁。目前，在187萬公里的公路上，有各類橋梁32萬多座、1337.6萬延米，其中長度超千米的特大型橋梁有717座。在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了6座，懸索橋我國內地占了兩座，完成了由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，成為展示我國綜合國力的窗口之一。 今年4月30日，全部由中國人自己設計、施工、監理、管理，所用建筑材料和設備也絕大部分由我國自行制造或生產的潤揚大橋正式建成通車。它是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的特大型組合橋梁，其中南汊主橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，目前位居世界第三，可通行5萬噸級巴拿馬型貨輪。潤揚大橋建設條件復雜，技術含量非常高，施工難度特別大，被國際橋梁專家稱為"中國奇跡"。美國高級公路代表團專家看了潤揚大橋后說，美國要向中國學習橋梁建設技術。國際橋梁協會主席伊藤學先生在參觀大橋后認為，這是他看到的最漂亮的混凝土橋梁。 目前正在建設的跨徑達1088米的蘇通長江公路大橋將創造斜拉橋型的多項世界之最。在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大。杭州灣跨海大橋全長36公里，是目前世界上在建的最長公路跨海大橋。此外，還有東海大橋、崇明島過江通道、深港西部通道、珠港澳大橋等一批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。 雙曲拱橋——無錫衛東橋、民主橋 衛東橋、民主橋都是無錫縣橋梁工程隊（現稱無錫橋梁工程公司）設計、施工的，前者結構纖細輕盈，適宜于軟土地基上建造；后者構思獨特，充分發揮雙曲拱橋構造特點，組合拼裝成三叉形的雙曲拱橋。肋拱橋——豐沙線永定河七號橋 永定河七號橋位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約28km，下游距珠水庫大壩約4km，線路與河流斜交20度，水深11m，兩岸為矽質石類巖露頭，按地震烈度8度設防。 該橋全長217.98m，主跨為一孔150m中承裝配式鋼筋混凝土拱，矢高40m，兩片拱肋中心距7.5m。拱軸線采用二次拋物線，拱肋為箱形截面，吊桿為預應力桿件，橋面分15跨，兩端各為7跨連續梁，中間一跨為簡支梁，全橋由227塊預制構件拼成，圬工數量總計4800m3，其中主跨為3850m3。于1966年6月竣工。 本橋特點： 1.采用裝配式結構，于工地用混凝土連接成整體。2.采用拱肋分層拼裝，使先安裝的拱肋底板與鋼拱架共同受力，鋼拱架由原來需要的14片減少為8片，從而節省了大量鋼材。3.在拱頂進行應力調整，改善了拱肋的受力態。4.為保證結構的整體性，拱肋與橋面系相交處的一段拱肋在工地現澆。桁式組合拱橋——甕安江界河橋 江界河橋位于貴州省甕安縣，跨越烏江中游峽谷。主跨為1孔330m組合預應力混凝土桁架拱，橋面高出常水位近270m。邊跨桁架順著山坡分別為30+20(m)及30+25+20(m)，全長461m。它的布孔特點是利用山坡巖石，使邊孔的下弦桿與巖盤合一，斜拉桿的預應力粗鋼筋錨于巖盤內。橋面為凈9+2x1.5(m)人行道，全寬13.4m。拱圈高2.7m(L/122)，寬10.56m(L/31.3)。矢跨比為1/6。采用起重量為1200kN的鋼格構人字扒桿和Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ級鋼軋絲錨碇體系懸臂拼裝和體系轉換。受拉的墩頭錨體系。該橋正在施工之中。 貴州省交通廳桁式組合拱橋課題組設計、同濟大學合作，貴州省橋梁公司施工。桁式組合拱橋——清鎮花魚洞橋 花魚洞橋位于貴州省清鎮縣貴陽至黃果樹汽車專用公路上，跨越紅楓湖咽口。全橋布孔為4x15+150+5x1.5(m)，總長290m。150m主跨采用桁式組合拱結構，邊跨采用連續剛構結構。橋面為凈7+2x1.5(m)人行道。矢跨比為1/8。于1991年建成。 貴州省交通廳大跨徑桁式組合拱研究組設計，貴州省橋梁公司施工。桁式組合拱橋——自貢牛佛沱江橋 牛佛沱江大橋位于四川省自貢市，跨沱江，是中國已建成的跨徑最大的預應力混凝土桁式組合拱橋，主跨160m，孔徑布置44+160+44(m)，引橋為10x20m鋼筋混凝土T型簡支梁，全長463.3m。橋面為凈7+2x2(m)人行道。桁式組合拱為三室箱形截面，桁架片按節段分件預制，采用人字扒桿懸拼安裝，最大吊重1300kN。于1990年竣工。 四川省公路設計院設計，重慶市橋梁公司施工。桁式組合拱橋——同心黑風溝橋 黑風溝大橋位于寧夏回族自治區同心縣吳忠至予旺公路上，跨越黃土深溝，溝深48m，主跨為1孔85m的預應力混凝土組合拱，兩端引橋跨度長40m，全長125m，下部為高樁承臺群樁基礎。 該橋施工方法為上部構件采用就地預制、懸索吊裝。索道跨度210m，吊裝最大重量為400kN，無支架分段懸臂拼裝，預應力粗鋼筋扣錨，待主桁架合攏與兩邊孔安裝以后，進行體系轉換和預應力鋼筋再張拉。1990年8月竣工。 寧夏工業設計院設計，寧夏水利工程處施工。桁式組合拱橋——恩施渾水河橋 渾水河橋位于湖北省恩施市，跨越清江，為3跨連續預應力混凝土桁拱結構，分跨為13.625+123.1+13.625(m)。由于鄰孔跨徑比甚大，采用兩組盆式橡膠支座承受正、負反力和伸縮變形，橋面凈寬7+2x1.0(m)人行道。為充分利用深河谷和陡巖壁的地形，該橋采用錨于巖壁上，沒有搭架的纜索吊機懸臂拼裝工藝，懸臂合攏以后再進行體系轉換工序。于1987年4月建成。 湖北省交通規劃設計院設計，湖北省路橋公司、恩施市人民政府共同承建施工。桁式組合拱橋——德江白果沱橋 白果沱橋位于貴州省德江縣，跨越烏江。主跨為1孔100m的預應力混凝土桁式組合拱橋，兩岸各以10m邊孔過渡，直接支于山巖上，全橋長138.6m。橋面為凈7+2x0.75(m)，矢跨比為1/8。下弦（拱圈）高1.0m，寬6.52m，拱頂桁架片高1.30m。該橋施工時，桁構預制單片構架單元，用鋼質人字扒桿懸拼，采用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ級鋼軋絲錨碇體系。于1986年竣工。 貴州省交通勘察設計院設計，德江縣工程隊施工。桁式組合拱橋——劍河橋 劍河橋位于貴州省劍河縣城，跨清水江，是首次采用預制構件組合的懸臂拼裝工藝。孔徑布置是39+150+39(m)，全長241.1m，橋高30m。橋面為凈7+2x2(m)，全寬11.8m。拱圈（即下弦）高1.50m（L/100)，寬6.82m(L/22)，矢跨比為1/8。采用起重量分別為400kN及800kN的兩對鋼格構人字扒桿和用Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ級鋼軋絲錨碇體系完成全橋的懸拼施工和體系轉換工序。全橋上部結構用鋼材2697kN（合11190N/m，948N/m2，其中預應力鋼筋176N/m2)；混凝土1967m3（合8.16m3/m，0.69m3/m2）。于1985年建成。 貴州省交通設計院設計、同濟大學合作，劍河縣橋梁工程隊施工桁式組合拱橋——道真長巖橋 道真長巖橋地處貴州省道真縣烏江主要支流芙蓉江中游的峽谷上，兩岸陡壁幾近垂直，被選作該橋型的試點工程。該橋主跨75m，橋面凈寬4.5m，橋面高出常水位73m，采用一副起重量為400kN的人字扒桿和用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ級鋼軋絲錨碇體系完成全橋的懸拼施工和體系轉換工序，通過該橋的實踐，基本上掌握了桁式懸臂組合拱橋的關鍵設計方法和施工工序，為以后建設此類橋梁作好了技術準備。于1981年建成。 貴州省交通設計院、同濟大學設計，道真縣橋梁工程隊施工。 桁架拱橋——嵩縣橋 嵩縣橋位于河南省嵩縣至汝陽公路上，跨越伊河。該橋全長494m，是9孔50m跨徑的斜拉桿式預應力混凝土桁架拱橋，拱矢度1/7，拱頂建筑高度1.2m，橋面車行道寬7m，全寬8.5m；上部構造首次采用兩片桁架及橫向擱置預應力混凝土空心板橋面的型式，使結構更為簡潔、經濟。該橋每片桁架分3段預制，吊裝組合，中間段為實體段，最大吊裝重量約300kN。預制桁架段受拉斜桿采用預留孔穿筋后張法建立預加應力，實體段預應力曲線配筋，后張預應力體系采用硫磺砂漿電熱張拉及使用軋絲錨具，橋面預應力為先張法。下部構造為鉆孔灌注樁低樁承臺，每墩由4根直徑1.6m鉆孔樁組成。于1976年5月竣工。 同濟大學、河南省交通規劃勘察設計院設計，河南省交通局第三工程隊施工。

桁架拱橋——三門上葉橋 三門上葉橋位于浙江省三門縣三門至天臺、臨海的公路上，是一座雙孔44m的鋼筋混凝土桁架拱橋。橋面凈寬7.5m，不設人行道。首次取用比較坦的矢跨比（1/10）。該橋每孔布置4片斜拉桿式拱片，拱片上弦間跨置5cm厚預制微彎板作“連身模板”，澆筑整體混凝土橋面。桁架拱片在橋下分3段預制，桁架部分為臥置疊澆，實腹部分為立置澆筑。全橋采用行走于河床上、起重量為300kN的“貝雷”龍門架吊機翻身、運輸和吊裝拱片構件。中墩是鉆孔灌注樁基礎。兩岸是U形重力式橋臺。1972年8月竣工。 浙江省交通勘察設計院、同濟大學設計，浙江省公路局施工。桁架拱橋——寧海越溪橋 越溪橋位于浙江省寧海縣，跨越百橋港口。此處受潮汐影響，最大潮差達6m多。該橋主孔為凈跨75m的預應力混凝土桁架拱，拱矢度為1/9；邊孔為凈跨40m的雙曲拱，中墩為鋼筋混凝土高樁承臺，石砌箱形墩身，三門臺為擴大基礎置于基巖上，寧海臺采用樁基礎。 該橋預應力混凝土的斜拉桿采用Ⅳ級預應力粗鋼筋冷軋螺紋錨具和硫磺砂漿電熱后張法新工藝。該橋是目前國內跨徑最大的預應力混凝土桁架拱公路橋。主孔混凝土用量為1.545m3/m2，鋼材用量492kN/m2。1976年10月建成通車。 浙江省交通設計院、同濟大學設計，浙江省公路局施工 桁架拱橋——蒼溪元壩橋 元壩橋位于四川省蒼溪縣，跨越嘉陵江的支流東河，是一座斜拉桿式的預應力混凝土桁架拱橋。全橋分孔為10+3x60+35(m)。其中10m跨為沿河公路的跨線鋼筋混凝土板橋。橋面為凈7+2x0.75(m)人行道，拱矢度為1/8。該橋每孔由兩片桁架組成，每片桁架分3段預制，每段重460kN。采用兩座起重量為500kN的纜索吊機架設，采用濕型接頭組合，Φ2.5 40Si2MnV Ⅳ級元鋼軋絲錨預應力體系。先吊裝的兩邊桁架片在橋墩頂部設鋼架，用扣索固定。于1981年竣工。 四川省橋梁工程公司設計室、同濟大學設計，四川省橋梁工程公司施工。圬工拱橋——河源東江大橋　　河源東江大橋位于廣東省1922線省道河源縣城郊。 該橋為6孔50m跨徑懸砌拱橋，凈寬7+2x1.0(m)，全長420.06m。主拱矢度1/6，空心混凝土預制塊拱圈采用橫向懸砌法施工。橫向懸砌新工藝是將拱圈橫向分成若干條拱肋，每條肋縱向又分為若干砌塊。中間一條拱肋（基肋）可在簡易支架上拼裝，也可用纜索無支架吊裝。基肋合攏后，以基肋為支承，向兩側逐肋橫向懸臂拼砌，分肋合攏。橫向懸砌拱的砌塊有斜版式和箱式，其重心垂線都落在前一條拱肋邊緣線以內，保證其施工中的穩定性。于1972年建成通車。 廣東省公路勘察設計院設計，廣東省公路工程處施工。圬工拱橋——烏巢河橋　　烏巢河橋位于湖南省鳳凰縣沱江源頭的烏巢河峽谷的縣道上。　　烏巢河大橋全長241m，該橋因地制宜，就地取材，綜合應用和發展了中國近20多年來建設石拱橋的經驗，建成橋寬8m、主跨為120m的雙肋石拱橋，腹拱為9孔13m，南岸引橋3孔13m，北岸引橋1孔15m。主拱圈由兩條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成。拱軸線為m=1.543懸鏈線，拱矢度1/5，拱肋為等高變寬度。采用20MPa的小石子混凝土砌100kPa的塊石；肋寬2.5m，高1.6m。該橋橫向穩定，視拱肋為平面桁架組合壓桿計算（k=5.36)，結構輕盈，造型美觀，上部結構圬工體積為1.36m3/m2。該橋是目前世界上最大跨徑石拱橋記錄的保持者。于1990年建成通車。　　湖南省鳳凰縣交通局設計、施工。 圬工拱橋——豐都九溪溝橋 豐都九溪溝橋位于四川省豐都縣九溪溝，跨徑為116m，建成時是世界上跨徑最大的石拱橋，保持記錄18年之久。橋面為凈7+2x0.25(m)。主拱圈為變截面懸鏈線，拱頂厚1.6m，拱腳厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在腳手架上分圈砌筑。于1972年建成。 四川省公路規劃勘測設計院設計，豐都縣地方民工組織施工圬工拱橋——都安紅渡橋 都安紅渡橋位于南寧至九圩公路線上，在都安縣紅渡跨越紅水河，主孔跨徑100m，主拱圈為等截面懸鏈線。拱矢度為1/5，拱圈厚1.7m，采用預制混凝土塊代替加費時的石料。拱上建筑對稱布置5個空腹拱，兩邊設岸孔37m，拱圈厚1.1m，橋長233.14m，橋寬7+2x1(m)。下部結構為重力式石砌墩臺。該橋施工在主孔范圍內設3個臨時墩，上立鋼支架、拱架等，其上砌筑主拱圈。砌塊材料的運輸，采用纜索吊裝與水運相結

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

合的方法來進行。于1965年建成。 廣西交通廳設計院設計，交通部第三工程局四隊施工。圬工拱橋——云南長虹橋 長虹橋位于云南省昆明-那發公路線上，跨南盤江。跨徑為112.5m，全長171.0m。上部結構為空腹式石拱橋，拱上建筑為橫向排架支承腹拱。拱圈采用變截面懸鏈線，粗料石拱圈。橋址地質條件為咯斯特地區，基巖嚴重溶蝕風化，橋臺基礎采用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎穩固可靠，橋臺臺身為石砌。該橋施工采用滿堂式木拱架，加設兩道抗風索。砌筑時采用分環、分段、預留空縫等措施，使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態。于1961年建成。 云南省公路規劃設計院設計，云南省公路局施工。