一.實(shí)習(xí)目的 ?生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場(chǎng)、到已建好的公路、橋梁參觀，并通過親身參與施工、實(shí)驗(yàn)，使我們鞏固路基路面工程的基本概念，切身體會(huì)道路施工的方法，感受作為一個(gè)工程人員的不易，培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)吃苦耐勞的精神二.實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)?2007年09月10日??——2007年09月30日??山東省德州市齊河縣 青銀高速公路濟(jì)南繞城北線第六合同段 工地實(shí)驗(yàn)室、第三施工隊(duì)、第四施工隊(duì)?三.實(shí)習(xí)方式 實(shí)驗(yàn)室觀察、親身實(shí)驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)觀察?四.工程概況 山東省青銀高速公路繞城北線工程是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的十二條國(guó)道主干線之一——青島至銀川公路的重要地段，同時(shí)也是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。本工程?hào)|接濟(jì)青高速公路東線，西連濟(jì)聊高速公路和建設(shè)中的山東省青銀高速公路齊河至夏津段。他的建設(shè)將為魯西地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間提供一條快速、安全、暢通、經(jīng)濟(jì)的通道，將極大地改善該地區(qū)的交通條件及投資環(huán)境，有力促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本合同段為青銀—濟(jì)聊高速公路連接線，工程起點(diǎn)位于主線K32附近的表白寺互通立交，起點(diǎn)里程LK0+750，止于京福高速公路與濟(jì)聊高速公路相交的齊河南互通立交，終點(diǎn)里程LK15+237，全長(zhǎng)14.487km， 合同總造價(jià)321,181,212元。全線采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—I級(jí)，本合同段采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26.00米，設(shè)計(jì)車速為100hm/h。本合同段主要工程項(xiàng)目有：挖土方611726立方米，挖除非適用材料29261立方米，利用土填方44179立方米，借土填方1883536立方米，特殊路基處理強(qiáng)夯116401平方米；瀝青路面372696平方米；涵洞16座；橋梁40座，共計(jì)2853.42延長(zhǎng)米，其中主線中橋1座，66.94延長(zhǎng)米；主線小橋5座，152.5延長(zhǎng)米；互通立交跨線橋2座，177.12延長(zhǎng)米；互通匝道橋1座，91.06延長(zhǎng)米；分離立交橋3座，1587.36延長(zhǎng)米；汽通或拖通等通道橋28座，724延長(zhǎng)米。其中跨濟(jì)邯鐵路分離式立交橋全長(zhǎng)896.56米，主跨為50+85+50米，懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛臂梁橋。橋梁均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為摩擦樁，深25-118米，其中跨濟(jì)邯鐵路分離式立交橋樁基礎(chǔ)采用直徑1.8米鉆孔灌注樁，深118米，穿越亞砂土、亞粘土、粉細(xì)沙等地層。中小橋及通道橋墩均采用圓柱墩，薄壁臺(tái)或柱式臺(tái)，特大橋橋墩采用方柱墩，肋板臺(tái)。上部結(jié)構(gòu)特大橋、大橋及互通式立交跨線橋、匝道均采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，其余中小橋、通道均采用預(yù)制空心板或?qū)嵭陌辶海灿?jì)預(yù)制梁片1519片。?沿線自然地理情況：? 1）地理位置本工程位于山東省中部，黃河北岸，地理坐標(biāo)介于東經(jīng)116?47’~117?13’，北緯36?48’~36?51’之間，路線所經(jīng)過的區(qū)域位于濟(jì)南市天橋區(qū)和德州市齊河縣。2）地形、地貌路線地處山前沖積平原和黃河下游沖積平原（黃泛沖積平原）及兩者過渡地帶，地貌起伏不大，海拔高度一般在20-29米之間，地勢(shì)平坦、開闊，其間溝壑縱橫、村莊密集。? 3）氣象項(xiàng)目所在地屬于溫暖帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，區(qū)域內(nèi)具有明顯的大陸性氣候特征，春季干旱、多風(fēng)，夏季高溫、多雨，秋季溫和、少雨，冬季干燥、寒冷，四季分明，光照充足，降水集中，并常常伴有春旱。歷年平均氣溫為13.0°C~13.6°C,7月份最熱，平均氣溫26.8°C，極端最高氣溫41.7°C；1月份最寒冷，平均氣溫-1.9°C，極端最低氣溫-19.1°C，無霜期年平均215天。年平均降雨量為586.9~698毫米，受季風(fēng)影響，降水量極不均勻，形成春旱夏澇、連年旱澇的自然特點(diǎn)。風(fēng)向隨季節(jié)而變化，冬季以偏北

玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

風(fēng)，夏季以偏南風(fēng)為主。年平均風(fēng)速為3米/秒，連年最大風(fēng)速為24米/秒，大風(fēng)日數(shù)平均每年14.2天。冰凍一般于11月份開始，3月份結(jié)束，最大凍土深度為45厘米。4）工程地質(zhì)路線所經(jīng)地帶在大地構(gòu)成上屬于華北地臺(tái)魯西斷塊隆起區(qū)北部，魯西北帚狀構(gòu)造之濟(jì)陽(yáng)凹陷帶南側(cè)，與泰沂山隆起毗連，地區(qū)地貌為典型的黃河沖積平原地貌。區(qū)域地表土層主要為沖積物，土質(zhì)主要為粘土、亞粘土、亞砂土等。濟(jì)南、德州兩市動(dòng)峰植加速度為0.05，相應(yīng)的基本地震烈度為6度，綜合屬地震強(qiáng)度7度防區(qū)。5）河流水系及水文特征沿線地表水系統(tǒng)主要為灌溉溝渠，均為非通航河流，地下水位較淺，埋深一般在0.6~7.3米之間。?工程重點(diǎn)及難點(diǎn)??? 本工程線路長(zhǎng)，工程項(xiàng)目繁多，包含了從路基、橋梁到路面的大部分公路施工項(xiàng)目，工程難度較大。本工程重點(diǎn)項(xiàng)目為：1）? 路基借方填方：本工程路基均為借方填方，數(shù)量大，本地區(qū)土源情況緊張，天然土含水量高，路基施工完畢還需對(duì)填高大于3m地段進(jìn)行預(yù)壓，路基施工時(shí)需加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，加快路基填筑施工，為路面工程施工預(yù)留足夠的時(shí)間。2）? 跨308國(guó)道及跨濟(jì)邯鐵路特大橋上部結(jié)構(gòu)施工：跨308國(guó)道及跨濟(jì)邯鐵路特大橋均采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，其中跨濟(jì)邯鐵路特大橋主跨采用50+85+50懸臂現(xiàn)澆注箱梁，現(xiàn)澆箱梁數(shù)量大，需投入的人員、材料較多。?本工程難點(diǎn)項(xiàng)目為：??? 1）? 跨濟(jì)邯鐵路特大橋主跨樁基施工：濟(jì)邯鐵路特大橋主跨樁基設(shè)計(jì)總長(zhǎng)118m，實(shí)際施工長(zhǎng)度達(dá)124m（樁底距原地面），樁位處地層主要為粉細(xì)砂、粉砂、細(xì)砂，鉆孔施工難度較大。?五.實(shí)習(xí)內(nèi)容 我們一行5人，共分成兩個(gè)小組，第一周的時(shí)間全部在實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)，從第二周開始，分別到第三和第四施工隊(duì)參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。由于整個(gè)工程已經(jīng)接近尾聲，學(xué)習(xí)的內(nèi)容也有限，現(xiàn)在把一些主要內(nèi)容介紹一下：?1.路面彎沉試驗(yàn)?彎沉是表征公路路基路面整體強(qiáng)度的重要參數(shù)，雖然世界各國(guó)測(cè)試彎沉的設(shè)備和方法有所不同，但對(duì)彎沉基本概念的理解是相同的。彎沉定義一般是指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車的荷載作用下，輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。但由于總彎沉必須用后退法測(cè)定，對(duì)半剛性基層來說，彎沉影響范圍大至3—5m，汽車必須距離測(cè)定點(diǎn)很遠(yuǎn)，對(duì)司機(jī)技術(shù)要求很高，精確測(cè)定十分困難，因此，目前廣泛應(yīng)用回彈彎沉測(cè)定方法。隨著各種高科技技術(shù)的發(fā)展，彎沉測(cè)試技術(shù)不斷改進(jìn)，當(dāng)今最先進(jìn)的高速激光測(cè)試彎沉技術(shù)，大幅度提高了測(cè)試效率，降低了人為因索對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。目前，工程施工中，大多采用貝克曼梁法，貝克曼梁由美國(guó)A．C．Benklman于1953年發(fā)明，并用于AASHTO試驗(yàn)路，后作為補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)及施工時(shí)彎沉檢驗(yàn)的手段，在全世界得到了廣泛應(yīng)用。?由于彎沉值能夠體現(xiàn)路面強(qiáng)度現(xiàn)時(shí)的實(shí)際狀況，因此除被用來評(píng)價(jià)道路的使用狀況，同時(shí)還是新建和改建道路的重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，例如在我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范中所使用的容許彎沉和設(shè)計(jì)彎沉。為了滿足在評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)過程中對(duì)彎沉值的使用要求，就必須分析各種因素對(duì)實(shí)測(cè)彎沉值的影響并進(jìn)行合理修正。?貝克曼梁測(cè)試的主要工具包括標(biāo)準(zhǔn)車、貝克曼梁、百分表、表架和溫度計(jì)等。國(guó)內(nèi)規(guī)定使用的貝克曼梁分為3.6m和5.4m兩種，其測(cè)試梁的前后臂長(zhǎng)度比均為2:1。自動(dòng)彎沉儀的基本測(cè)試原理是模仿貝克曼梁的工作方式，只是采用位移傳感器替換百分表進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量，同時(shí)改變了前后測(cè)臂的長(zhǎng)度比例，通過標(biāo)定程序?qū)⑺鶞y(cè)彎沉值直接自動(dòng)記錄下來。本實(shí)驗(yàn)室采用5.4m貝克曼梁，后軸10噸的黃河車為標(biāo)準(zhǔn)車。我們每天跟隨實(shí)驗(yàn)員到工地現(xiàn)場(chǎng)做貝克曼梁彎沉實(shí)驗(yàn)，通過現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)員講解，我們了解到，現(xiàn)實(shí)因素對(duì)彎沉實(shí)驗(yàn)測(cè)定值有著一定的影響。主要有：?環(huán)境因素的影響。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、季節(jié)及地質(zhì)狀況均會(huì)對(duì)彎沉測(cè)值大小產(chǎn)生影響。通常情況下路面溫度越高則實(shí)測(cè)彎沉值越偏大，這可以通過《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來。實(shí)測(cè)彎沉值還應(yīng)該依照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù)K1和濕度影響系數(shù)K2的修正。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會(huì)使彎沉測(cè)值增大。為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時(shí)間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時(shí)節(jié)，同時(shí)應(yīng)避免現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)的溫度及濕度變化過大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。此外，對(duì)不利地質(zhì)情況路段應(yīng)做好相關(guān)關(guān)系試驗(yàn)。???人為因素的影響。在進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，有些情況下人為影響作用較大。例如后軸軸載和輪胎氣壓的測(cè)量誤差，貝克曼梁測(cè)頭放置相對(duì)于輪隙中心的位置誤差，以及測(cè)試人員讀取百分表的誤差均會(huì)影響測(cè)試彎沉值的大小。為此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)，測(cè)試過程中認(rèn)真按照規(guī)范要求工作。?我們5個(gè)人也是在經(jīng)過的長(zhǎng)時(shí)間的觀摩才自己動(dòng)手，親自做了一部分實(shí)驗(yàn)。?設(shè)備因素的影響。彎沉檢測(cè)所使用的設(shè)備對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)有直接影響。首先設(shè)備各部分技術(shù)條件必須滿足試驗(yàn)規(guī)程的要求，機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)良好，電控系統(tǒng)工作正常；其次每臺(tái)設(shè)備在檢測(cè)前應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的例行標(biāo)定；最后操作人員必須認(rèn)真按照儀器的操作程序進(jìn)行工作。以上這些環(huán)節(jié)都是保證測(cè)得準(zhǔn)確彎沉數(shù)據(jù)的條件。?2. 二灰土攤鋪?二灰土攤鋪的工序流程：?機(jī)械準(zhǔn)備　　??? 需配備足夠數(shù)量的穩(wěn)定土路拌機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、鏵犁及旋耕機(jī)和灑水車、配套的運(yùn)輸設(shè)備。?原材料準(zhǔn)備　　??????? 根據(jù)配合比及擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算各種材料的用量。??? ??? ???1．土先在取土場(chǎng)將3%的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料１d，再運(yùn)至已交驗(yàn)的路基上；先用推土機(jī)初步粉碎整平，再用鏵犁及旋耕機(jī)多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4-5ｄ，當(dāng)土的含水量降至最佳含水量時(shí)再用路拌機(jī)粉碎一遍，此時(shí)觀察其粉碎效果，若效果較好則再繼續(xù)粉碎１～２遍即能達(dá)到規(guī)范要求；若效果不明顯且有大量堅(jiān)硬的土塊，則停止用路拌機(jī)粉碎（經(jīng)試驗(yàn)，此時(shí)路拌機(jī)即使繼續(xù)粉碎5-6遍也不易達(dá)到規(guī)范要求），這時(shí)應(yīng)向土內(nèi)灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至1天，然后用路拌機(jī)粉碎1-2遍，土顆粒即能小于15ｍｍ。用平地機(jī)整平并穩(wěn)壓，在整個(gè)施工段落內(nèi)抽取若干個(gè)點(diǎn)，測(cè)出各個(gè)點(diǎn)土的每平方米重量、厚度和含水量，計(jì)算出土的松方容重和平均厚度，以便準(zhǔn)確控制用土量。????????? 2．撒布粉煤灰先檢測(cè)出粉煤灰的含水量，按配合比設(shè)計(jì)用量，將每車粉煤灰過磅，計(jì)算每車粉煤灰的攤鋪面積，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地機(jī)將粉煤灰整平并穩(wěn)壓，再按測(cè)每平方米的重量、厚度的方法，計(jì)算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。? ????? ??3．撒布石灰生石灰進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)施工計(jì)劃提前將生石灰消解，用振動(dòng)篩過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量較少，用平地機(jī)將石灰攤平后再用人工找平，檢測(cè)并計(jì)算出石灰的密度和平均厚度。?拌和?石灰撒布好后，用路拌機(jī)拌和，先拌和１遍，測(cè)定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1-2個(gè)百分點(diǎn)，悶料半小時(shí)，再用路拌機(jī)翻拌1-2遍；在每次翻拌過程中，應(yīng)有2-3人挖槽檢查路拌機(jī)是否將二灰土拌勻拌透，二灰土底部是否有素土夾層和漏拌的條帶。二灰土拌勻后，抽取試樣檢測(cè)灰劑量，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，用配合比試驗(yàn)時(shí)的擊實(shí)結(jié)果校核現(xiàn)場(chǎng)二灰土的配合比是否準(zhǔn)確，并成型二灰土強(qiáng)度試件。?整形拌和好二灰土后，用推土機(jī)的履帶穩(wěn)壓1-2遍，消除二灰土潛在的壓實(shí)不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機(jī)輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機(jī)再穩(wěn)壓一遍，用平地機(jī)整形。??碾壓?后檢測(cè)高程，用輕型壓路機(jī)（12ｔ-15ｔ）靜壓，穩(wěn)壓1-2遍，穩(wěn)壓過程中找出低洼的地方，將低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鮮二灰土填補(bǔ)穩(wěn)壓；穩(wěn)壓后用振動(dòng)壓路機(jī)弱振（高頻低幅，激振力約200kN）2-3遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振（低頻高幅，激振力約330kN）1-2遍；然后用光三輪壓路機(jī)（18ｔ～21ｔ）靜壓；最后用膠輪壓路機(jī)終壓1-2遍。振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振１遍后，開始檢測(cè)壓實(shí)度，一般光三輪壓路機(jī)壓1-2遍即能達(dá)到95%的壓實(shí)度；再檢測(cè)二灰土頂面高程，計(jì)算松鋪系數(shù)，一般在1.15左右。壓實(shí)度的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓主要增加二灰土下部的密度，靜壓主要增加二灰土上部和表面的密度，壓實(shí)度隨著碾壓遍數(shù)的增加而增加，當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定數(shù)量后壓實(shí)度不再增加；再繼續(xù)碾壓，隨著碾壓遍數(shù)的增加壓實(shí)度反而減小，且表面松散，若此時(shí)壓實(shí)度仍達(dá)不到要求，說明該壓實(shí)組合不合理，應(yīng)重新調(diào)整壓實(shí)方案。?養(yǎng)生?由于高塑性土的膨脹性較大，且這種土一般采用高于最佳含水量碾壓，因此當(dāng)二灰土失水后易發(fā)生開裂；良好的養(yǎng)護(hù)能及早地提高二灰土的強(qiáng)度，減少二灰土的表面起皮和松散。?攤鋪完成后，二灰土的外形尺寸在施工時(shí)一般都能夠達(dá)到要求，下面僅對(duì)二灰土的內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)作一些分析：?1.含水量　　含水量測(cè)試準(zhǔn)確與否對(duì)二灰土的壓實(shí)度和強(qiáng)度有著較大的影響，二灰土在做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)時(shí)含水量的檢測(cè)一般用烘干法，而實(shí)際施工過程中（碾壓時(shí)、成型強(qiáng)度試件時(shí)）含水量是用酒精燒干法檢測(cè)的。對(duì)高塑性粘土做二灰土，這兩種含水量的檢測(cè)方法，測(cè)試結(jié)果相差較大，由于粘性土酒精不易燒透，烘干法比酒精燒干法測(cè)出的含水量大2-3個(gè)百分點(diǎn)。這樣計(jì)算出的壓實(shí)度也相差約2個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)度結(jié)果也不能代表二灰土的真實(shí)強(qiáng)度。因此，必須通過試驗(yàn)找出這兩者的關(guān)系，使二灰土在配合比試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)的含水量相統(tǒng)一。2.灰劑量　　石灰是二灰土強(qiáng)度的重要保證，實(shí)際施工過程中必須嚴(yán)格控制灰劑量。（EDTA滴定試驗(yàn)。）在施工現(xiàn)場(chǎng)取已拌和好的二灰土，不過篩直接檢測(cè)；灰劑量稍低，根據(jù)各種灰劑量的配合比結(jié)果，只要能保證二灰土的強(qiáng)度，可以不二次加灰；若灰劑量過低，則必須重新加灰拌和；各點(diǎn)灰劑量的偏差也能反映出摻灰的均勻情況。（灰劑量滴定溶液的配制：0.1mol/立方米EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)液：準(zhǔn)確稱取EDTA二鈉37.226g，用微熱的無二氧化碳蒸餾水溶解，待全部溶解并冷卻至室溫后，定容至1000ml。 10%氯化銨溶液：將500g氯化銨放在10L的聚乙烯桶內(nèi)。加蒸餾水4500ml,充分震蕩，使氯化銨完全溶解。 ??? 1.8%氫氧化鈉溶液：稱18g氫氧化鈉放入潔凈干燥的1000ml燒杯中，加1000ml蒸餾水使其完全溶解待冷卻至室溫后加入2ml三乙醇胺攪拌均勻。 鈣紅指示劑：將0.2g鈣試劑羥酸鈉與20g預(yù)先在105攝氏度烘箱中烘1h的硫酸鉀混合，一起放入研體內(nèi)，研成極細(xì)粉末，儲(chǔ)于瓶中，以防吸潮。）?3.壓實(shí)度、強(qiáng)度　　壓實(shí)度和強(qiáng)度是一對(duì)統(tǒng)一的指標(biāo)，7ｄ無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.6MPa是指在95%的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)下的結(jié)果。用灌砂法檢測(cè)全層厚的壓實(shí)度，按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)短施工段落進(jìn)行評(píng)定，最少不能少于６個(gè)點(diǎn)。壓實(shí)度不合格的主要原因有：①施工配合比不準(zhǔn)確。這主要和粉煤灰的用量有關(guān)，粉煤灰的用量多則二灰土的最大干密度偏小，粉煤灰的用量少則二灰土的最大干密度偏大。②含水量不均勻。二灰土的表面含水量偏小， 　　在二灰土碾壓前多點(diǎn)取樣，在室內(nèi)混合后測(cè)含水量，立即成型強(qiáng)度試件，養(yǎng)生7ｄ進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。在強(qiáng)度試驗(yàn)過程中要注意以下問題：①稱取二灰土試樣的質(zhì)量和成型試件的高度。試件的高度和二灰土的質(zhì)量影響其壓實(shí)度，1mm的高差能使試件壓實(shí)度增減約2個(gè)百分點(diǎn)，從而造成強(qiáng)度值的誤差較大，試件高度應(yīng)控制在5.00cm±0.05cm；稱取二灰土試樣的質(zhì)量時(shí)，要精確至0.01g。②選用合適量程的量力環(huán)。量力環(huán)的量程一般不宜大于5kN，量程過大壓力讀數(shù)不準(zhǔn)確，計(jì)算時(shí)造成離散系數(shù)偏大，代表值偏小，如量力環(huán)測(cè)出的壓力為0.1kN，計(jì)算出的強(qiáng)度為0.051MPa。 ????????灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。??3. 水泥穩(wěn)定碎石? 水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層。雖然其優(yōu)點(diǎn)很多,使用范圍也比較廣泛,但是若對(duì)其特點(diǎn)了解不足,施工質(zhì)量控制不好,就不能充分發(fā)揚(yáng)其長(zhǎng)處,甚至?xí)粝鹿こ屉[患,造成嚴(yán)重的后果。 ?1.廠拌設(shè)備的選型。拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量,而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證,本標(biāo)段選用WBC300型穩(wěn)定土廠拌設(shè)備。該設(shè)備采用電磁調(diào)速控制系統(tǒng),能較好的保證各種物料的配合比,且拌和均勻,性能穩(wěn)定。 ? 2.嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量;而劑量太大,既不經(jīng)濟(jì),還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對(duì)應(yīng)的反射裂縫。所以,必須嚴(yán)格控制水泥用量,做到經(jīng)濟(jì)合理,精益求精,以確保工程質(zhì)量。 ? 3.混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場(chǎng),每天由后場(chǎng)專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量,根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo),結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場(chǎng)負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時(shí)測(cè)定混合料的含水量,及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象,影響混合料可能達(dá)到密度和強(qiáng)度,增大混合料的干縮性,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工,加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,才能保證施工質(zhì)量。 ? 4.混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布,以防止水分過分損失。 ? 5.混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí),整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí),采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進(jìn)行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多,一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設(shè)置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續(xù)下一步施工。?6.混合料的壓實(shí)。混合料經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后,即可用壓路機(jī)碾壓,碾壓長(zhǎng)度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定,如果實(shí)測(cè)混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)碾壓長(zhǎng)度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí),應(yīng)縮短碾壓長(zhǎng)度,確保在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。 ? 7.混合料的養(yǎng)生。對(duì)已完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生,也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生,還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層,利用下封層進(jìn)行養(yǎng)生,同時(shí)也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于7d,在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負(fù)責(zé)限制車輛行駛,除灑水車外,絕對(duì)禁止重型車輛行駛。本標(biāo)段采用兩種方法養(yǎng)生,加蓋塑料薄膜和灑水車進(jìn)行養(yǎng)生。 ?4.交叉口設(shè)計(jì)??? ? 青銀高速公路和濟(jì)聊高速公路、青銀高速公路和京福高速公路、青銀高速公路與308國(guó)道都是需要互通的。因此，如何處理路與路之間的交叉與銜接就顯得十分重要。??? 我們主要參觀了焦斌立交和齊河南互通立交。其中以齊河南互通立交為重點(diǎn)。在參觀的當(dāng)時(shí)我們就發(fā)現(xiàn)了一些問題，經(jīng)過工地人員的講解以及熱烈的討論，大家終于對(duì)該立交有了一個(gè)較為正確的認(rèn)識(shí)。??? 二立交平面示意圖如下：??? 對(duì)齊河南互通立交：E為京福高速公路，濟(jì)聊高速公路經(jīng)線路D（雙向四車道）匯入京福高速公路E。線路D、E為原有線路。現(xiàn)青銀高速公路要在此處實(shí)現(xiàn)與京福、濟(jì)聊高速公路的會(huì)合，于是設(shè)計(jì)了如上所示的立交。??? 如此一來。青銀高速公路經(jīng)由G直接與濟(jì)聊高速連接，D由原來雙向四車道變?yōu)閱蜗蛟训馈＃ìF(xiàn)場(chǎng)參觀該立交時(shí)由于這個(gè)立交還并沒有施工，加上看的不夠仔細(xì)，我們幾個(gè)同學(xué)就是在這被迷惑住了。經(jīng)過了好一番研究才弄明白。）A為雙向四車道，當(dāng)由京福高速公路來的車輛要進(jìn)入青銀高速路時(shí)，即可經(jīng)過C、B來實(shí)現(xiàn)；由青銀高速公路進(jìn)入京福高速公路的車輛則由F實(shí)現(xiàn)，進(jìn)入濟(jì)聊高速公路由B來實(shí)現(xiàn)。?六.收獲與體會(huì)?20天的實(shí)習(xí)時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng)，可是它卻讓我們收益匪淺。在這短短的20天里，我們不但在實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)了大量的工程材料實(shí)驗(yàn)，也在工地現(xiàn)場(chǎng)觀摩了路面基層的施工。我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí)，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。在這20天的時(shí)間里，我們五位同學(xué)團(tuán)結(jié)一心，互相幫助、互相鼓勵(lì)，彼此之間多了更多的認(rèn)識(shí)，我們的友誼也進(jìn)一步加深。在于工地各種人員的交往中，我們也學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習(xí)不到的東西。我們的表現(xiàn)也得到了項(xiàng)目部經(jīng)理、總工程師、實(shí)驗(yàn)室主任、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)以及工地各位同事的認(rèn)可；他們不但在工作中給予我們指導(dǎo)，在生活中也是十分照顧。我們與各位同事也培養(yǎng)了良好的友誼，分別之前，他們一再表示希望能夠有機(jī)會(huì)再次合作。我們也希望能夠早日進(jìn)入社會(huì)，早日投身于我們所熱愛的土木工程行業(yè)。