摘 要：本文結(jié)合福建省武邵高速公路采用天然砂礫進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填，進(jìn)一步證實(shí)了用天然級(jí)配砂礫作為一種透水性填筑材料，是橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填的理想材料。通過(guò)對(duì)天然砂礫的機(jī)理分析，重點(diǎn)對(duì)臺(tái)背回填的施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：砂礫特性 臺(tái)背回填 施工工藝 質(zhì)量控制跳車(chē)作為高速公路工程質(zhì)量的通病之一，一直困擾著高速公路工程技術(shù)人員。我項(xiàng)目部承建的福建省武邵高速第四標(biāo)段，目前已經(jīng)全面進(jìn)入臺(tái)背回填階段，如何確保回填質(zhì)量，從而有效控制跳車(chē)現(xiàn)象，提高行車(chē)的舒適性和安全性，是目前亟待解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)以往福建省的高速公路建設(shè)實(shí)例的分析，發(fā)現(xiàn)諸多影響橋頭跳車(chē)的因素，包括路堤沉降、填筑材料及其壓實(shí)質(zhì)量、橋臺(tái)類(lèi)型、橋頭搭板、路面以及施工工藝等。而上述因素中，回填材料及其施工工藝是導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的主導(dǎo)因素。所以，從回填材料和施工工藝入手，有效地控制施工質(zhì)量，對(duì)于橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。下面結(jié)合一些具體的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)用天然砂礫進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填的施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行一些淺析。1、機(jī)理分析從大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明：凡是密實(shí)的天然級(jí)配砂礫，大于5 mm的砂石含量都在77％左右，室內(nèi)試驗(yàn)證明，這樣級(jí)配容重最大，為2.35 g／cm。其機(jī)理為：含石量為77％的天然砂礫，礫石搭成骨架，細(xì)顆粒正好填滿空隙；含石量大于77％，礫石間的空隙填不滿；含石量小于77％，形成砂包石，同樣達(dá)不到密集的程度。因此，天然級(jí)配砂礫是很好的回填材料，經(jīng)過(guò)大噸位壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓，粗顆粒形成骨架，彼此找到一種最佳的鑲嵌位置，這樣的骨架幾乎是不沉陷的，是臺(tái)背回填最為理想的材料之一。2、施工工藝2．1 填土范圍對(duì)于墻式臺(tái)身，為確保路基填土和臺(tái)背填砂的結(jié)合界面密實(shí)，路基填土?xí)r應(yīng)不致引起對(duì)橋臺(tái)涵洞洞身過(guò)大壓力的情況下，填土壓實(shí)范圍以距墻背1.0～1.5 m為宜。2．2 填前開(kāi)挖為保證路基填土和臺(tái)背填砂的結(jié)合緊密，應(yīng)待路基填土接近臺(tái)帽或上部構(gòu)造澆筑完成后。對(duì)臺(tái)背范圍的路基填土進(jìn)行反開(kāi)挖，保證臺(tái)背一次反挖成型，杜絕一邊填土一邊填砂的現(xiàn)象。臺(tái)背反開(kāi)挖采用挖掘機(jī)進(jìn)行，人工配合修整，開(kāi)挖尺寸必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的斷面尺寸，基坑開(kāi)挖坡面應(yīng)形成階梯狀臺(tái)階。臺(tái)階寬度不得小于1 m，每級(jí)臺(tái)階高度不得大于1 m。2．3 分層填砂填砂應(yīng)分層進(jìn)行，規(guī)范規(guī)定分層松鋪厚度不宜超過(guò)20 cm，這是普遍性的，不同的填筑材料有不同的最佳松鋪厚度，松鋪厚度的確定與碾壓機(jī)械的激振力有關(guān)，也與填筑材料的性質(zhì)有關(guān)。另外，天然砂礫土的壓縮量是比較小的，在反復(fù)的對(duì)比實(shí)踐中，還是20 cm的松鋪厚度是比較合理的，目前大多數(shù)壓路機(jī)激振力能達(dá)到38t，振壓密實(shí)后的厚度在

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

15～17 cm是正常現(xiàn)象。2．4 水沖振壓回填砂采用“水密法”搗實(shí)。施工時(shí)先用水沖，使細(xì)集料均勻地填充在粗骨料之間．充足的水是細(xì)集料受振后便于運(yùn)動(dòng)的有利條件，由于砂礫石的透水性極好，不必?fù)?dān)心水的用量過(guò)多而帶來(lái)副作用。其次用足夠噸位的壓路機(jī)予以振碾壓實(shí)，使粗細(xì)顆粒彼此間找到最佳的鑲嵌位置。對(duì)于邊角處，大型壓路機(jī)達(dá)不到的地方．可采用平板式振動(dòng)夯予以夯實(shí)，對(duì)于邊角處分層松鋪厚度不宜超過(guò)15 cm，最大粒徑不宜超過(guò)8 cm，粒徑大于5 cm的不宜超過(guò)50％。然后采用水沖和振動(dòng)夯碾壓夯實(shí)。2．5質(zhì)量檢測(cè)現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)臺(tái)背回填壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求在96%以上，分層檢測(cè)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率為每50平方米檢測(cè)1點(diǎn)，不足50平方米時(shí)至少檢測(cè)1個(gè)點(diǎn)，合格率要求100%，檢測(cè)方法采用灌砂法輕型觸探法。3、質(zhì)量控制有了正確的施工工藝，如果在施工過(guò)程中能夠有效地控制施工質(zhì)量，那么就可輕松解除橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，在質(zhì)量控制上，主要應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1)貫徹“四專(zhuān)”要求，貫徹落實(shí)交通部對(duì)橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量管理“四專(zhuān)”，即“專(zhuān)人負(fù)責(zé)”、“專(zhuān)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)”、“專(zhuān)門(mén)材料”、“專(zhuān)門(mén)設(shè)備”，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理。2)建立嚴(yán)格的三級(jí)交底制度，即項(xiàng)目總工對(duì)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工隊(duì)長(zhǎng)交底、施工隊(duì)長(zhǎng)對(duì)施工人員進(jìn)行交底的制度，并責(zé)任到人，層層落實(shí)。3)加強(qiáng)回填質(zhì)量的檢測(cè)和驗(yàn)收工作，每道工序經(jīng)施工單位自檢合格后方可報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序的施工，特別是每層壓實(shí)度，必須達(dá)到96％ 以上。4)建立獎(jiǎng)優(yōu)罰劣制度，以此加強(qiáng)施工人員的責(zé)任心，督促施工質(zhì)量。

4、結(jié)語(yǔ)用天然砂礫石作為橋涵臺(tái)背回填材料，具有便于取材、價(jià)格低廉、工藝簡(jiǎn)單、功效較高且回彈模量較大的優(yōu)點(diǎn)，只要材料選擇得當(dāng)，回填方法正確，加強(qiáng)質(zhì)量控制，完全能夠滿足質(zhì)量要求，降低病害程度，避免橋涵跳車(chē)。