景婺黃（常）高速公路水土保持設計劉 強1 林傅宗2 陳武軍1（1、江西省交通設計院 江西 南昌 330002 ）（2、江西省公路科研設計院 江西 南昌 330002）

摘 要：根據景婺黃（常）高速公路地質土壤類型，著重介紹景婺黃（常）高速公路水土流失的防治原則和目標，并分析水土流失分區防治的各項處理措施。關鍵詞：交通工程；婺黃（常）高速公路；土壤類型；水土流失；原則；目標；水土保持措施

0 前 言景婺黃（常）高速公路地處我國南方紅壤侵蝕區，土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，地貌單元為贛東北中、低山與丘陵區，地形切割嚴重，溝谷發育，山陡林密，植被發育。工作區路線走向總體呈北東—近東西—北東，地形呈東高西低起伏。最高海拔800m，最低海拔40m左右。路線起點～路線起點～中部主要為中、低山、丘陵及山間盆地的地貌景觀，路線中部～終點屬低山丘陵過渡到鄱陽湖平原與丘陵交接地帶的山間盆地。沿線河流眾多，水系縱橫，而且風景秀美，風光綺麗，旅游資源豐富，毗鄰著名的4A級三清山風景名勝區和3A級婺源風景區。根據江西省人民政府《關于劃分水土流失重點防治區的公告》，景婺黃（常）高速公路沿線經過的婺源縣浮梁縣為水土保持重點預防保護區，德興市為水土保持重點預防保護區和重點監督區。項目建設對原地貌、土地和植被必然造成較大面積的擾動和破壞，很有必要合理有效的水土保持措施，確保不出現新的水土流失，保護好公路沿線的生態環境和旅游環境。1 水土流失防治的原則和目標1.2 防治原則(1)全面貫徹《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實施條例》、《建設項目環境保護管理條例》、《江西省實施〈中華人民共和國水土保持法〉辦法》、以及水利部、國家計委、國家環保局《開發建設項目水土保持方案管理辦法》（水保[1994]513號文），水利部，交通部《公路建設項目水土保持工作規定》（水保[2001]12號文），江西省計委、省環保局、省水利廳《江西省建設項目水土保持方案編報及落實“三同時”制度管理規定》等有關法律、法規和文件精神。(2)遵循“預防為主，全面規劃，綜合防治，因地制宜，加強管理，注重效益”的水土保持方針，緊密結合工程建設的性質和特點，從實際出發，因害設防，突出重點，科學布局各類水土保持措施，處理好局部防治和全線防治、單項防治措施和綜合防治措施的關系，相互協調，發揮更大的作用。(3)堅持水土保持與土地合理利用相結合，盡量恢復和重建土地生產力，提高土地的價值，保護土地資源。(4)堅持水土流失防治與環境綠化美化相結合，注重工程建設與水土保持生態建設、景觀建設的協調一致，建設生態路、景觀路，保障公路的安全運行，改善行車條件。1.2 防治目標水土流失防治總目標為：因地制宜采用各類水土流失防治措施，保護水土資源，維護生態環境，防止和避免工程建設過程中可能造成的水土流失給沿線工農業生產和群眾生產生活以及河道行洪帶來不利的影響。具體目標： (1)全面控制工程建設過程中可能造成的新的水土流失，造成水土流失面積的治理度達到95%以上；(2)工程棄土（石、渣）得到有效的攔擋，攔渣率達到95%以上；(3)工程建設擾動的土地得到全面的整治，土地生產率得到有效的恢復和重建，擾動土地治理率達到95%以上；(4)項目區林草植被得到有效的恢復和重建，植被恢復系數達到95%以上，林草植被覆蓋率達到25%以上；(5)管理服務區的環境得到綠化美化，養護區、停車區等的綠化率達到50%。2 水土流失分區防治的措施根據景婺黃（常）高速公路的建設特點，主體工程的布局、可能造成的水土流失情況、各建設區域水土流失防治責任以及防治目標，本項目水土流失防治劃分為5個防治區，即：主體工程防治區、取土場防治區、棄土場防治區、管理服務用地防治區和施工臨時占地防治區。2.1 主體工程防治區水土保持措施 主體工程防治區包括公路沿線路基、互通立交、橋梁、隧道、涵洞等建筑物占地，本區具有水土保持功能的工程包括路基防護工程、路基路面排水工程和路基路面綠化工程等，其布局與設計具體如下：2.1.1 護坡工程①填方路段邊坡:當填土高度≤8m時，邊坡坡比為1：1.5；當填土高度＞8m時，在8m處邊坡，8m以下邊坡坡比為1：1.75，8m以上邊坡坡比為1：1.5，且當填方高度在12m-20m時，在邊坡處設一1.5m寬的填方平臺；路基兩側坡角各設1.5m寬的護坡道。當填方高度超過20m，需做特殊處理。一般情況下，填方路段填高4m以內的邊坡，采用噴播草子護坡；填填高＞4m的邊坡，除特殊設計外，均采用漿砌片石人字形骨架草子護坡；而在沿河、塘、庫岸地段及內澇地段，高出設計水位0.5m以下的坡面采用漿砌片石護坡；②挖方路段邊坡：挖方路段設1.5m碎落臺，部分路段需借土作填方時可加大碎落臺寬度；路塹邊坡值依據路線地質報告確定，一般情況下挖方路塹邊坡＞8m時，在8m處設置2m平臺并開挖平臺溝，挖深每超過8m的設一級平臺，特殊路塹個別平臺可加寬至5m。挖方路段邊坡防護根據邊坡的地質、高度、坡率及穩定性等情況，主要采用了噴播草籽，漿砌片石人字形骨架草籽護坡、漿砌石骨架護坡、護面墻、擋土墻、錨桿防護等不同的防護形式。風化破碎穩定的土質邊坡，采用A型漿砌石骨架護坡；風化破碎穩定的石質邊坡，且坡率＞1：0.75，采用B型漿砌石骨架護坡；軟石邊坡采用D型漿砌石骨架護坡；微風化硬質巖石采用錨桿防護或者護面墻；當邊坡較高時，以上幾種防護型式組合進行防護。2.1.2 排水工程①挖方路段的排水設施主要由截水溝，平臺溝以及邊溝組成；填方路段的排水設施主要由排水溝和涵洞組成，挖填交界較陡處由急流槽引導邊溝水排入排水溝或者天然河溝等排水出口。路基排水設施自成體系，與天然溝渠相連排除路基范圍的水；②一般情況下，挖方路段及填方高度＜80cm的路段，設置邊溝，其余填方路段設置排水溝，邊溝采用30號混凝土作蓋板；③挖方塹坡坡頂上方地面匯水面積較大時，距坡頂≮5m處設置截水溝，其溝底縱坡≮0。5%；④挖方平臺內側靠上坡腳處設置平臺溝，平臺溝較長時設置急流槽將平臺溝的水引入邊溝；⑤路面排水為散排形式，中央分隔帶的表面水一般排入邊溝，填方路段路面上的雨水散排至坡面匯入護坡骨架排水槽流入邊溝；中央分隔帶上的滲水由封水層，縱向排水管流入橫向排水管，再由橫向排水管引入邊溝；超高路段采用集水井、橫向排水管、急流槽構成排水系統；⑥在地下水對邊坡巖層強度影響較大的地段，設置排水孔，排水孔與其他防護措施一起配合使用。2.1.3 綠化工程 綠化工程的原則是盡量采用當地草種和當地的樹木。①路基邊坡的綠化和防護：填方段護坡道和挖方段碎落臺噴播草籽和植樹；②中央分隔帶綠化：鋪設草皮和植矮灌木；③互通立交范圍內的整平綠化。2.2 取土場防治區水土保持措施(1)土料開挖產生的臨時性棄土,應盡可能集中堆置在取土形成的工作臺面上,根據實際情況可進行分堆堆置,堆與堆之間的距離控制在200m左右,棄土堆堆置高度＜3m.邊坡坡比控制在1:1.5以內;土堆邊坡坡腳采用裝土草袋臨時攔擋,裸露面采用草料敷蓋.(2)料場土料開挖形成的采挖邊坡,應根據料場的位置、坡高、地質和料場的土地利用方向,結合土料開挖進行削坡.(3)取土場取土結束后作為林業用地的，采挖邊坡坡比控制在1：2.0以內，采用水平階整地，造林種草護坡。(4)當采挖邊坡坡頂上方地面匯水面積較大時，在距坡頂≮5m處設置截水溝。(5)取土場取土結束后，對采挖臺面采取整治和覆土措施，改造成可利用的土地，并根據取土場位置、坡度、質量等特點確定其用途。取土場整治后作為林業用地，回填表土0.5m。2.3 棄土場防治區水土保持措施（1）根據產生的棄土數量和類型，選擇附近有利于棄土的地形條件，將棄土集中堆放在荒坡或低洼處，并修建攔擋工程，其型式根據棄土兩及其堆放位置與地形特點確定，棄土堆置時，腐殖土、風化物等質量相對較好的棄方應堆置在表層。（2）棄土堆積邊坡坡比控制在1：2.0以內；當棄土堆積邊坡坡高H＞6m時，由坡頂向下至坡腳，高度每增加6m，就增設一個堆積平臺，平臺寬度為2.0m，根據需要，可適當增加堆積平臺的寬度。（3）棄土場終止使用后，棄土堆積邊坡應及時防護；采用漿砌石骨架護坡，骨架內植草。（4）終止使用后的棄土堆積平臺應及時進行土地整治，整治的具體措施包括：棄土場堆積臺面整平，外沿（即堆積邊坡坡頂處）修筑擋水埂，內側修筑漿砌石排水溝，以匯集堆積平臺和自然坡面來水。漿砌石擋土墻墻趾前1m出設置墻前邊溝，用于排除堆積邊坡和排水溝內集水；墻前邊溝進水口連接急流槽，出水口連接沉沙地。（5）經過整治的堆積平臺，根據棄土（石）的質量條件改造為林業用地，造林種草，重建植被。2.4 管理服務用地防治區水土保持措施（1）在管理服務區建設中，應本多利用少棄方、力爭經濟合理、盡量節約用地的原則，結合公路沿線路基、互惠立交、橋梁、涵洞、隧道等工程建設，對管理服務區的土石方進行調配利用。經調配利用后，需借土時利用工程項目選定的取土場，按規定取土；需棄土時將棄土集中堆置到工程項目選定的棄土場。（2）結合管理服務區房屋、道路等設施建設，從防治管理服務區內場水土流失和園林綠化美化的角度，種植觀賞植物、鋪置草皮，進行園林綠化，美化環境。（3）綠化區域包括管理所、養護中心等停車區等，綠化率均為50%。2.5 施工臨時占地防治區水土保持措施施工結束后，先對硬化砼地板進行拆除，清理場地，清運雜物，再采用土地整治措施，然后根據其質量條件和原有土地的利用狀況，改造為農業用地或林業用地。4 結 語景婺黃（常）高速公路在嚴格按照以上水土保持措施實施完成，工程建設造成的水土流失均得到有效的防治，造成水土流失面積的治理度達到95%以上，項目區的林草植被得到有效的恢復和重建，公路沿線生態環境得到明顯的改善。該項目成為一條名副其實的典型示范路、生態路。

參考文獻：[1]中華人民共和國水土保持法.[2]中華人民共和國水土保持法實施條例.[3]建設項目環境保護管理條例（水保[1994]5

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

13號文）.[4]公路建設項目水土保持工作規定（水保[2001]12號文）.[5]JTG D20-2004 公路路基設計規范[S].[6]JTG D30-2006 公路路線設計規范[S].[7]JTG B01-2003 公路工程技術標準[S].