K221+160立交橋位于定坻一山海關高速公路221＋160處，秦皇島市撫寧縣境內。該橋全長77.2 m，寬8.0 m，下部結構為碎石墊層，擴大基礎，薄壁式橋墩（高8 m、寬1.9 m、厚45 cm），重力式臺身，盆式臺帽，GJZF4系列橡膠板式支座；上部結構為四跨現澆連續箱梁，防撞護欄，GJS型伸縮縫，橋面鋪裝。 施工要點：該橋突出結構特點為現澆連續箱梁，梁位于豎曲線和單向縱坡上，單向縱坡為2％。箱梁采用鋼支架支撐現澆，施工順序為：底板、腹板、頂板。支架各孔跨中設置L/600（L為橋梁計算跨徑）的預拱度。施工前支架必須預壓，預壓重等于箱梁重的90％，隨著施工的進行逐漸減壓。待混凝土強度達到設計強度的100％時，方能卸架，卸架順序為先跨中后支點。箱梁混凝土含筋量0.31T/M3，全梁必須一次澆筑完成，不能留施工冷縫。因此箱梁混凝土澆筑工序、箱梁支架的穩定是該橋施工工藝的關鍵。地基為強風化頁巖。 2、施工工藝該橋遵循先下部后上部的施工順序：

2 .1 基礎工程施工 基礎開挖，測試地基承載力≥250KPa鋪設碾壓碎石墊層，澆筑擴大基礎，注意預埋橋墩鋼筋。 2 .2薄壁式橋墩，重力式臺身施工 2 .2.1薄壁式橋墩 采用定型鋼模板，對拉螺栓加固，由于該橋橋墩墩高8 m，要求一次澆筑完成，可能對橋墩模板產生較大側壓力，為了保證墩身施工中的質量和安全，墩身模板采用定型鋼模板，對拉螺栓加固，混凝土最大側壓力、模板對拉螺栓布置進行校核計算如下。 2.2.1.1澆筑砼最大側壓力計算，已知：最高墩身H＝8.0 m橫斷面尺寸如圖混凝土澆灌速度V＝8/6 m/h=1.33 m/h，混凝土入模溫度T＝15℃，坍落度控制35mm，混凝土不摻外加劑，振搗產生側壓力400kg/m2 [1] 解： 混凝土側壓力計算公式：　〔 V＜6m/h　〕

2.2.1.2模板對拉螺栓強度校核：墩身直線段模板對拉螺栓強度校核計算： 對拉螺栓采用φ16鋼筋，內徑1.355 cm，截面積A＝1.44 cm2，鋼筋屈服強度 σ＝2400 kgf/cm2 由以下數值得螺栓能承受最大拉力 [P]＝Aσ＝2400×1.44＝3456 kgf 對拉螺栓受拉力計算公式： P＝Pm×A P －拉桿承受拉力 Pm－砼最大側壓力 A －拉桿受荷面積 A＝a×b a－拉桿水平間距 b－拉桿豎直間距 設a=0.7 m b=0.9 m P＝4000×0.7×0.9=2520 kgf P＜[P]

安全系數：＝1.37 通過上述計算，直線段模板拉桿M16取：水平間距0.7 m，豎立間距0.9 m。 兩端圓弧予制模板對拉螺栓校核：首先求砼對弧段模板側壓力P（有效側壓力）建立如圖極坐標系。求P：

故予制圓弧段模板拉采用豎直間距0.9 m。 先綁扎墩身混凝土鋼筋，支立定型鋼模板，對拉螺栓固定、加固，墩身周圍搭設施工承重腳手架，上掛混凝土緩降器，防止骨料分離。澆筑墩身混凝土時，混凝土由強制式拌和機拌和，吊車吊料斗上料，澆筑過程中，混凝土澆筑速度保持在1.3 m/h，測量人員隨時觀測，防止模板變形、傾斜。混凝土澆筑完畢，7日后拆模，塑料薄膜覆蓋灑水養生至28 d。 2.2.2 重力式臺身 為素混凝土，施工工序為支立模板，對拉螺栓加固，澆筑混凝土。

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

待混凝土強度達到設計強度100％時，支立臺帽混凝土模板，綁扎鋼筋，澆筑臺帽混凝土。為保證橡膠支座安裝位置精確，澆筑臺帽完畢，在臺帽混凝土初凝前安裝四氟滑板橡膠支座。以便對支座進行調整，并保證橡膠支座與臺帽混凝土結合緊密，防止橡膠支座與臺帽混凝土之間有架空現象，以免影響連續箱梁整體質量。 2.3上部主體結構工程施工工藝 2．3．1 連續箱梁是該橋的主體和施工要點 其具體施工方法為：搭設箱梁支架（用φ48×3.5腳手管搭設滿堂腳手架），將支架基礎破碎巖石清除干凈，砂漿找平，上墊小塊鋼板。立桿頂部設微調裝置，上接10號槽鋼。槽鋼上鋪設箱梁腹板鋼模板，鋪設鋼模板前，在支架第二步堆放預壓荷載，其重量等于箱梁自重及模板等各種活荷載總重的90%，施工中注意預壓荷載堆放均勻，與施工荷載一致。鋪設箱梁腹板模板，對箱梁底模板、腹模板進行測量，利用立桿頂部微調裝置進行調整、加固。跨中預留L/600預留拱度。 箱梁兩側腹板各有5片φ25鋼筋骨架，鋼筋骨架在專設的預制廠加工成以每跨長為單位的小骨架，骨架跨中預留L/600預留拱度，為防止骨架運輸變形，各片小骨架用人工抬運至箱梁底模板焊接為整體。綁扎箱梁底板、腹板鋼筋，鋼筋保護層用提前加工的與混凝土等強度砂漿塊墊支。 箱梁混凝土分兩次澆筑完成，第一次澆筑底板、腹板鋼筋，然后澆筑頂板。混凝土由強制式拌和機拌和，吊車吊料斗上料，澆筑順序采用由箱梁一端向另一端退倉法澆筑，預壓荷載隨混凝土澆筑卸載。待混凝土強度達到設計強度100％時，拆卸支架，拆架順序先跨中、后支點。最后進行防撞護欄，橋面鋪裝施工。 2.3.1現對連續箱梁支架穩定設計計算校核

K221+160天橋箱梁施工支架用Ф48×3.5鋼管滿堂腳手、立桿株距1.0 m、行1.2 m順水、橫排木間距1.5m，頂部以10號槽鋼作為托梁橫向支撐組合模板及其它荷載。 對箱梁支架穩定校核如下。 ①鋼管壓桿穩定計算 已知：立桿株距1.0 m、行距1.2 m、順水間距1.5 m、鋼管規格φ48×3.5r0=0.035/m、δ＝0.0065、10號槽鋼10 kg/m模板及連接件50 kg/m2，砼振搗對模板荷載200 kg/m2，A3鋼彈性模量E=200×109 Pa [2] [3]。 解：首先計算壓力P值 設均布荷載為q。本結構為四次超靜定，根據力法原理建立以下力法方程

故槽鋼滿足強度要求。 2.3.2連續箱梁預拱度豎曲線計算 連續箱梁預拱度豎曲線經過計算，其計算公式分別為： y=－0.00025x2+0.0393（兩中跨） y=－0.0004x2+0.025（兩邊跨） 連續箱梁底模板高程由豎曲線和單向縱坡相加構成。 通過以上計算證明該連續箱梁支架在設計上是穩定的。 結束語：K221＋160連續箱梁支架在施工前已報京沈高速公路建管局、設計單位、監理處審核，并經過實際施工檢驗，各項指標能很好的滿足設計、施工規范要求。充分體現了結構力學、材料力學、理論力學、高等數學在工程施工實踐中的重要作用。K221＋160橋最后經京沈高速公路建管局、設計單位、監理處聯合驗收評定為優良。