Astract: At present our country's highway construction rapidly expand, springs up everywhere in the land, at the same time, after highway construction, its both sides ecological environment becomes a big difficult problem, monitors effectively with difficulty and protects. This article main narration advanced 3S technology characteristic, function and in road environmental protection aspect application.

摘要：目前我國(guó)的公路建設(shè)迅速發(fā)展，在全國(guó)各地遍地開(kāi)花，與此同時(shí)，在公路建設(shè)好后，其兩旁的生態(tài)環(huán)境成為一個(gè)較大的難題，難以有效地監(jiān)測(cè)并保護(hù)好。本文主要講述先進(jìn)的3S技術(shù)的特點(diǎn)、作用及在公路環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：3S技術(shù)、 公路環(huán)境引言：3S技術(shù)是遙感(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的統(tǒng)稱。作為遙感和信息技術(shù)領(lǐng)域的高新技術(shù),3S技術(shù)正處在日新月異的發(fā)展階段。在空間遙感信息獲取技術(shù)方面,一個(gè)多層、立體、多角度、全方位和全天候的對(duì)地觀測(cè)網(wǎng)正在形成; 在信息與數(shù)據(jù)處理方面,將加速技術(shù)整合, 實(shí)現(xiàn)遙感、制圖、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和決策支持系統(tǒng)的一體化與全數(shù)字化;在應(yīng)用領(lǐng)域中, 更加強(qiáng)調(diào)信息提取的自動(dòng)化和智能化以及信息共享,逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的自然資源與環(huán)境空間信息基礎(chǔ)設(shè)施,提高綜合空間分析能力。我國(guó)從20世紀(jì)90年代末期開(kāi)始將3S技術(shù)應(yīng)用于公路環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。1、 3S 技術(shù)現(xiàn)狀及應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(即3S 技術(shù))作為遙感技術(shù)和信息技術(shù)領(lǐng)域的3項(xiàng)核心技術(shù), 早在10余年前就已開(kāi)始出現(xiàn)技術(shù)上的整合(主要表現(xiàn)在軟件的開(kāi)發(fā)方面), 并朝著無(wú)縫 集成方向發(fā)展。這是大勢(shì)所趨, 既是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果, 也是政府決策、規(guī)劃、環(huán)境資源監(jiān)測(cè)、災(zāi)情評(píng)估、工程開(kāi)發(fā)方面應(yīng)用的要求。1.1 全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS是美國(guó)為適應(yīng)軍事發(fā)展的需要，研制的具有在海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，具有性能好、全天候、高精度、自動(dòng)化等顯著特點(diǎn)，在地質(zhì)測(cè)量、環(huán)境監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、地震監(jiān)測(cè)等方面得到廣泛應(yīng)用。在環(huán)境監(jiān)測(cè)中，GPS主要用于實(shí)時(shí)、快速地提供目標(biāo)地、物理坐標(biāo)，為所獲取的空間及屬性信息提供準(zhǔn)時(shí)或?qū)崟r(shí)的地理定位及地面高程模型。在環(huán)境監(jiān)測(cè)中不管利用遙感影像還是直接野外進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，都可以借助GPS 獲取采集點(diǎn)的空間位置。1.2 遙感技術(shù)（RS）RS主要是指從遠(yuǎn)距離高空以及外層空間的各種平臺(tái)上利用可見(jiàn)光、紅外、微波等電磁波探測(cè)儀器，通過(guò)攝影或掃描、信息感應(yīng)、傳輸和處理， 從而研究地面物體的形狀、大小、特性及其環(huán)境的現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)。在環(huán)境監(jiān)測(cè)中，RS是環(huán)境研究的主要信息來(lái)源，一般通過(guò)遙感圖像來(lái)實(shí)現(xiàn)。遙感圖像是地面景觀物體按照一定比例尺縮小了的立體模型，真實(shí)、客觀、連續(xù)地記錄了地表物體的總體與個(gè)體的信息特征。隨著RS處理技術(shù)的進(jìn)步和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的不斷發(fā)展，還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真，提高調(diào)查效率與環(huán)境監(jiān)測(cè)精度[3]。1.3 地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）GIS是一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是以采集、存貯、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球上與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。在環(huán)境監(jiān)測(cè)中，GIS強(qiáng)大的空間信息管理與分析功能是進(jìn)行區(qū)域環(huán)境和資源動(dòng)態(tài)分析，建立動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的最佳手段，是綜合處理與分析多源時(shí)空數(shù)據(jù)的理想平臺(tái)。GIS 能通過(guò)對(duì)多源的信息綜合、復(fù)合圖像處理及其三維圖像顯示技術(shù)的綜合應(yīng)用，把現(xiàn)實(shí)生活中的種種信息與反映地理位置的圖形信息有機(jī)地結(jié)合在一起。在實(shí)地監(jiān)測(cè)及模型模擬的情況下，GIS還可以迅速地完成多維、多元復(fù)合分析，能使我們快速分析出某一特定區(qū)域環(huán)境的綜合信息，為生態(tài)環(huán)境的專題研究、規(guī)劃和其他與之相關(guān)的決策提供了一套強(qiáng)有力的信息處理工具。通過(guò)科研、技術(shù)、應(yīng)用部門和商業(yè)公司的共同努力, 3S 技術(shù)的集成和整合取得了長(zhǎng)足發(fā)展并達(dá)到了實(shí)用化程度, 許多國(guó)家業(yè)已建立的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施從技術(shù)上就是依賴于遙感、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的一體化, 并借助數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和數(shù)字通訊技術(shù)(包括衛(wèi)星和光纖通訊)而實(shí)現(xiàn)的,我國(guó)的中國(guó)重大自然災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測(cè)、評(píng)估運(yùn)行系統(tǒng) 就是一個(gè)典型的3S 技術(shù)綜合集成應(yīng)用的例子。當(dāng)然, 應(yīng)當(dāng)看到, 目前的3S 技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)縫 集成和整合, 其與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、決策支持系統(tǒng)等技術(shù)的集成和整合仍然是今后遙感信息技術(shù)領(lǐng)域最主要的發(fā)展方向和趨勢(shì)。2、3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)及監(jiān)測(cè)的作用日益突出隨著人們對(duì)公路環(huán)境問(wèn)題及其規(guī)律認(rèn)識(shí)的不斷深化，公路環(huán)境監(jiān)測(cè)正從一般意義上的環(huán)境污染因子監(jiān)測(cè)開(kāi)始向生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)過(guò)渡和拓寬。公路生態(tài)監(jiān)測(cè)是對(duì)公路兩邊范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的宏觀監(jiān)測(cè)，是一項(xiàng)宏觀與微觀監(jiān)測(cè)相結(jié)合的工作。許多傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段，只能解決局部監(jiān)測(cè)問(wèn)題，只有借助于現(xiàn)代高新技術(shù)，才能得到綜合整體且準(zhǔn)確完全的監(jiān)測(cè)結(jié)果。在RS和GIS基礎(chǔ)上建立的數(shù)學(xué)模型，能促進(jìn)以定性描述為主到定量分析為主的過(guò)渡， 實(shí)行時(shí)空的轉(zhuǎn)移，在空間上由野外轉(zhuǎn)入室內(nèi)，在時(shí)間上從過(guò)去、現(xiàn)在的研究發(fā)展到在三維空間上定量預(yù)測(cè)未來(lái)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)成功地應(yīng)用“3S”技術(shù)進(jìn)行了公路生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)并獲得成功，如青海省遙感中心成功地利用“3S”技術(shù)，對(duì)青海部分山區(qū)的區(qū)域進(jìn)行了徹底地調(diào)查，快速查清了共和縣和龍羊峽庫(kù)區(qū)公路兩旁森林、草地覆蓋的現(xiàn)狀，制作出共和縣和龍羊峽庫(kù)區(qū)的公路生態(tài)環(huán)境分類圖，建立了公路生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)，為政府規(guī)劃決策、資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)等提供科學(xué)依據(jù)和服務(wù)。另外，“ 3S” 技術(shù)還可用于采集宏觀的、區(qū)域的乃至全球的動(dòng)態(tài)綜合環(huán)境信息，將其與常規(guī)的環(huán)境信息采集手段相結(jié)合，就可實(shí)現(xiàn)綜合、系統(tǒng)的環(huán)境信息采集。顧峰華等利用QUICKBIRD、SPOT-5多光譜和全色波段進(jìn)行了山區(qū)、半山區(qū)到平原區(qū)土地利用類型遙感解譯精度研究，在土地利用類型和植被覆蓋度遙感解譯的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行地貌類型、溝谷密度和土壤類型解譯，結(jié)合降雨等自然條件，完成對(duì)礦區(qū)土壤侵蝕強(qiáng)度的綜合分析。王國(guó)平應(yīng)用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行野外控制點(diǎn)點(diǎn)位及高程數(shù)據(jù)采集；應(yīng)用地理信息系統(tǒng)對(duì)調(diào)查成果進(jìn)行綜合分析、計(jì)算、編輯和制圖，從而快速高效地完成了公路環(huán)境保護(hù)工作。3、

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

公路環(huán)境保護(hù)的研究和技術(shù)應(yīng)用3.1 、滑坡和泥石流的研究依據(jù)鑒于遙感強(qiáng)大的分辨能力與航測(cè)的精確的模擬能力, 針對(duì)公路環(huán)境特點(diǎn), 可應(yīng)用遙感與航測(cè)技術(shù)調(diào)查與滑坡、泥石流有關(guān)的環(huán)境因素( 如構(gòu)造部位、地層巖性、斷裂、含水帶、地形特征、植被覆蓋、土地利用等) , 推測(cè)滑坡、泥石流發(fā)育環(huán)境因素及產(chǎn)生條件, 進(jìn)行區(qū)域危險(xiǎn)性分區(qū)及預(yù)測(cè), 為防治公路環(huán)境災(zāi)害提供科學(xué)的依據(jù)。由于公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生和監(jiān)測(cè)管理存在著自身的特點(diǎn), 受勘測(cè)、施工手段還認(rèn)識(shí)不足的影響,公路、鐵路在施工中對(duì)原始地貌擾動(dòng)后又未能采取適當(dāng)、有效的防護(hù)措施是公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因。此外, 公路地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)多且線長(zhǎng), 難于統(tǒng)籌監(jiān)測(cè)和治理。因此, 以這種空間帶狀結(jié)構(gòu)作為研究對(duì)象, 在公路沿線發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害地段應(yīng)用GIS 系統(tǒng)并結(jié)合線路構(gòu)造物進(jìn)行災(zāi)害綜合評(píng)價(jià)、預(yù)和預(yù)報(bào)具有很強(qiáng)的科學(xué)性。全球定位系統(tǒng)由空間星座、地面控制站和用戶系統(tǒng)組成, 其中空間星座包括21 顆工作衛(wèi)星和3 顆備用衛(wèi)星, 保證在全球任何地方、任何時(shí)候都可以同時(shí)觀測(cè)到4 顆以上的GPS 衛(wèi)星。用戶通過(guò)接收GPS 衛(wèi)星信號(hào), 實(shí)時(shí)獲得3 維位置、3 維速度和1 維時(shí)間共7 維數(shù)據(jù), 相對(duì)定位精度可高達(dá)厘米級(jí)。由于GPS 具有定位精度高、操作簡(jiǎn)便、觀測(cè)時(shí)間短、可全天候作業(yè)等特點(diǎn), 因此在公路建設(shè)中已廣泛應(yīng)用。3.2 主要研究?jī)?nèi)容第一階段: 對(duì)公路沿線典型滑坡和泥石流發(fā)生區(qū)普查與分析; 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與理論模型研究; 獲取監(jiān)測(cè)區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 并對(duì)遙感數(shù)據(jù)分類解譯及建模; 建立本底空間數(shù)據(jù)庫(kù)。第二階段: 建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型; 建立滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫(kù); 研究基于GIS技術(shù)平臺(tái)的遙感圖象數(shù)字處理方法; 探討基于GIS 技術(shù)平臺(tái), 根據(jù)遙感解譯成果, 進(jìn)行滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的理論與方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺(tái),利用RS 和GPS 的多時(shí)相更新信息, 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)滑坡和泥石流的理論方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺(tái)的滑坡和泥石流預(yù)警技術(shù)研究。3.3 研究技術(shù)路線( 1) 滑坡和泥石流遙感解譯與辨識(shí)對(duì)公路沿線現(xiàn)有滑坡和泥石流進(jìn)行調(diào)查研究, 以取得公路沿線亟待整治的滑坡和泥石流區(qū)域的相關(guān)信息, 以及相應(yīng)的基礎(chǔ)地理信息, 如植被、水系、居民地等, 并對(duì)部分滑坡和泥石流區(qū)進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)野外地質(zhì)踏勘。對(duì)典型滑坡和泥石流進(jìn)行地物波譜測(cè)試, 獲取監(jiān)測(cè)區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 運(yùn)用數(shù)學(xué)圖象分析處理方法, 進(jìn)行研究區(qū)典型滑坡和泥石流多源遙感數(shù)據(jù)融合技術(shù)研究, 充分提取滑坡和泥石流監(jiān)測(cè)區(qū)的地貌、植被等分類信息。結(jié)合對(duì)典型工程實(shí)例的幾何形態(tài)特征及光譜特征的研究, 初步建立了一系列遙感解譯標(biāo)志, 并根據(jù)遙感解譯標(biāo)志圈定滑坡區(qū)和泥石流體。( 2) 建立典型滑坡和泥石流數(shù)字模型對(duì)公路沿線數(shù)字地面模型進(jìn)行加工、處理,作為滑坡和泥石流研究的基礎(chǔ)地理信息。建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型的研制工作。( 3) 建立典型滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)滑坡和泥石流區(qū)域信息與川藏公路沿線DEM進(jìn)行疊加、融合, 提取有關(guān)信息, 建立針對(duì)公路沿線典型滑坡和泥石流體的相關(guān)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù), 包括典型滑坡和泥石流體的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)以及典型滑坡和泥石流體附近主要的建筑物等等。( 4) 基于GIS 技術(shù)平臺(tái)的滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究確定基于GIS 和RS 技術(shù)進(jìn)行滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的理論與方法程序。a 確定滑坡和泥石流危險(xiǎn)度分區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系I 級(jí)判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件;觸發(fā)滑坡和泥石流的動(dòng)力條件; 滑坡和泥石流造成的危害。II 級(jí)判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件,包括地形地貌( 滑坡和泥石流的相對(duì)高差、坡度、坡向) 、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、切割密度等; 誘發(fā)或觸動(dòng)滑坡和泥石流發(fā)生的外部條件, 包括降雨強(qiáng)度、地震強(qiáng)度、侵蝕強(qiáng)度以及人為活動(dòng)等等; 滑坡和泥石流災(zāi)害的發(fā)生對(duì)人類及其生存環(huán)境所造成的危害: 主要包括滑坡和泥石流的分布密度、滑坡和泥石流的規(guī)模以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征( 人口分布密度、建筑物分布及資產(chǎn)、GDP 分布、土地利用狀況、交通干線分布等) 等方面。b 專題數(shù)據(jù)提取與空間數(shù)據(jù)的集成在GIS 環(huán)境下對(duì)滑坡和泥石流研究區(qū)遙感影像資料進(jìn)行遙感解譯和信息提取, 通過(guò)影像的地形糾正和空間坐標(biāo)配準(zhǔn)后, 將解譯的有關(guān)信息進(jìn)入GIS 數(shù)據(jù)庫(kù), 快速獲取研究區(qū)的歷史滑坡和泥石流和環(huán)境背景資料, 包括地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)以及主要的建筑物、研究區(qū)的滑坡和泥石流災(zāi)害點(diǎn)以及其分布情況等等。而利用不同時(shí)相的遙感影像則能實(shí)現(xiàn)對(duì)研究區(qū)的動(dòng)態(tài)跟蹤, 獲取動(dòng)態(tài)空間參數(shù)序列, 為歷史滑坡和泥石流的實(shí)時(shí)編錄和更新提供了數(shù)據(jù)源。c 基于GIS 技術(shù)平臺(tái)的滑坡和泥石流影響因子敏感性分析與評(píng)價(jià)因子權(quán)重的確定可以利用GIS 技術(shù)平臺(tái)強(qiáng)大的空間分析功能, 將影響滑坡和泥石流危險(xiǎn)度的各種因素與滑坡和泥石流分布密度進(jìn)行相關(guān)分析, 將影響滑坡和泥石流分布及其穩(wěn)定性的主要因素作為滑坡和泥石流危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)因子。在確定了滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃的評(píng)價(jià)因子后, 可進(jìn)一步根據(jù)每個(gè)因素中各種不同指標(biāo)對(duì)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的影響程度的大小, 對(duì)指標(biāo)進(jìn)行 打分 , 初步確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的取值, 即指標(biāo)體系的量化。因素的量化一般采用模糊統(tǒng)計(jì)法、德?tīng)柗品ɑ驅(qū)Ρ扰判蚍āＤ壳耙呀?jīng)對(duì)這幾種數(shù)學(xué)方法的原理進(jìn)行了初步了解和準(zhǔn)備工作。d 區(qū)域圖層疊代評(píng)價(jià)法滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃中的方法主要有如下幾種: 多元回歸法、聚類分析法、模糊綜合評(píng)判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、區(qū)域滑坡和泥石流信息量預(yù)測(cè)法等。通常在研究初期, 本著復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化的原則, 把滑坡和泥石流系統(tǒng)作為一個(gè)線性系統(tǒng)來(lái)處理, 因此建立的模型主要以線性模型為主, 常用的模型主要有多元回歸模型、聚類分析模型等統(tǒng)計(jì)分析模型。隨著對(duì)認(rèn)識(shí)的深入, 逐漸將非線性的一些模型應(yīng)用于滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃中, 這些模型主要有模糊綜合評(píng)判模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等。(5) 研究基于GIS 技術(shù)平臺(tái), 利用RS 和GPS 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警的理論方法進(jìn)行了有關(guān)理論準(zhǔn)備及研究的技術(shù)路線的準(zhǔn)備工作, 準(zhǔn)備下一步主要從以下幾方面開(kāi)展研究工作:a 在遙感圖象解譯成果以及滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的基礎(chǔ)上, 利用滑坡和泥石流影響因子(例如地形、地貌、地質(zhì)、氣象水文、土壤含水量、土地利用、植被等) 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。b 利用多時(shí)相高精度衛(wèi)星影象資料( 如干涉雷達(dá)) 所建立的不同時(shí)相的數(shù)字高程模型, 進(jìn)行滑坡和泥石流變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。c 基于GIS 技術(shù)平臺(tái), 利用GPS 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。3.4 、 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用通過(guò)對(duì)3S 技術(shù)和水土流失影響因子研究的不同發(fā)展情況比較, 可以看出, 我國(guó)和其他國(guó)家相比有一定的差距, 但也有自己的發(fā)展特點(diǎn)。但是, 各國(guó)都認(rèn)識(shí)到了3S 技術(shù)在快速、準(zhǔn)確掌握豐富空間信息等方面的突出特點(diǎn), 同時(shí)也意識(shí)到僅通過(guò)人工調(diào)查或單純用遙感技術(shù)開(kāi)展公路兩旁山坡水土流失調(diào)查對(duì)盡快掌握水土流失狀況、及時(shí)采取防治土壤侵蝕的措施、更好規(guī)劃水土保持工作的制約。因此各國(guó)都在積極探索將3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土流失動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)中。通過(guò)多年的研究, 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測(cè)和水土保持管理領(lǐng)域中已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展, 成為公路兩旁山坡水土流失監(jiān)測(cè)的主要手段, 在我國(guó)已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)水土保持科技化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土保持監(jiān)測(cè)工作, 從20世紀(jì)90年代末期逐步快速發(fā)展起來(lái)。東部沿海城市使用得較早, 并且取得了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。例如, 長(zhǎng)江流域的多數(shù)城市在90年代末開(kāi)展的公路水土流失動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)工作中, 最早將 3S 技術(shù)全面應(yīng)用于大范圍區(qū)域的水土流失監(jiān)測(cè)中, 在水土保持GIS 信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)研究、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、軟硬件配置等技術(shù)基礎(chǔ)研究和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上, 詳細(xì)分析研究水土流失的有關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)范后, 確定了利用3S 技術(shù)開(kāi)展區(qū)域監(jiān)測(cè)的科學(xué)、可行的技術(shù)方法、技術(shù)路線和實(shí)施方案。在實(shí)施過(guò)程中, 充分應(yīng)用了3S 技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多種高新技術(shù), 采用DEM、影像正射校正、多源影像數(shù)據(jù)融合、多層次信息提取等先進(jìn)的技術(shù)方法, 首次為區(qū)域水土流失動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)探索了一整套的高新技術(shù)方法, 并且在監(jiān)測(cè)過(guò)程中成功地解決了項(xiàng)目區(qū)跨帶投影變換, 首次利用先進(jìn)的物理模型方法對(duì)整個(gè)項(xiàng)目區(qū)TM 和SPOT影像分別實(shí)施了高精度的正射糾正。之后 3S 技術(shù)在公路水土保持領(lǐng)域得到了迅速推廣和應(yīng)用。4、總結(jié)目前，雖然3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)用還有很多不完善的地方，但在滑坡、泥石流及水土流失等方面的監(jiān)測(cè)、保護(hù)做得已較為完美，能起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施保護(hù)公路兩邊的環(huán)境的作用。3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)的應(yīng)用啟發(fā)我們，我們應(yīng)該積極把高科技與公路環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)，做到全方位、全時(shí)間監(jiān)測(cè)，提高各種地質(zhì)災(zāi)害動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和預(yù)警的準(zhǔn)確性, 為公路保護(hù)及公路地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)提供及時(shí)有效的信息,。參考文獻(xiàn):[ 1] 孫家擯. 遙感原理與應(yīng)用[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,2003.[ 2]王治華. 遙感技術(shù)在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、監(jiān)測(cè)和防治中的應(yīng)用[ J] . 環(huán)境遙感, 1992, 7( 3) : 190- 195.[ 3] 王治華. 滑坡、泥石流遙感回顧與新技術(shù)展望[ J] . 國(guó)土資源遙感, 1999, ( 3) : 10- 15.[ 4] 卓寶熙. 工程地質(zhì)遙感判釋與應(yīng)用[ M] . 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2002.[ 5] 舒寧. 微波遙感原理[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,2000.[ 6] 郭希哲, 等國(guó)土資源部長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)工程試驗(yàn)( 示范) 區(qū)項(xiàng)目專項(xiàng)研究報(bào)告[ R] 1999[ 7]姜澤凡川藏公路沿線地質(zhì)災(zāi)害及其形成條件與整治對(duì)策[ J]四川地質(zhì)學(xué)報(bào), 1996, 16 ( 3) : 244- 249