公路路基路面施工的常見問題分析

摘要：公路路基路面的施工，是一項復雜的過程，只有采用合理的施工方法和施工工藝，在遇到各種常見的質量通病，能有效的預防，在工程施工的過程中，不斷的總結經驗，提高技術水平等等，才能確保整個工程的質量，減少質量事故的發生。本文根據本人多年的工程實踐和公路專業一級建造師繼續教育的學習、理解和提高，探討了公路工程路基路面施工技術中的常見問題及其應對措施。

關鍵詞：公路 路基路面 施工 問題 措施

隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，公路工程的現代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通車之后出現一定程度的病害，就需要我們根據以往公路工程路基路面施工中得出的經驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環節，通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質量。另外，對于公路工程路基路面施工技術中的常見問題進行有效控制，還能夠大大減少公路工程在通車之后的維護和養護費用，可謂是一舉多得，功在當代，利在千秋。

1、公路工程路基路面施工技術中對基層平整度的控制

在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度對于不同的基層要區別對待。對于石灰穩定土作為基層的公路工程，其平整度的質量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低；而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度的質量控制較石灰土難，要求又較其高。同時，它對面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受終壓時間的影響非常大，一旦控制不好就會對強度產生較大的影響。所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長初凝時間，可采用緩凝減水劑。通過現場試驗初凝時間平均達到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。

2、公路工程路基路面施工技術中對瀝青混凝土面層平整度的控制

在進行城市道路工程施工的過程中，對于瀝青混凝土拌合站的基本設備的要求是：中心試驗室需要配備檢驗瀝青混合料各項指標的能力，需要配備電子計量系統等現代化檢測設備，以便在在瀝青混合料拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量，并嚴格的控制瀝青材料的濕度、油量、溫度等基本指標。在瀝青面層攤鋪前需要對道路路基的寬度、中線進行復核、定位、放樣等一系列的工作，并對道路路面基層進行平整度、高程的檢測，并不合格的部分及時的進行處理。然后需要對道路的下承層表面進行清掃或沖洗處理，將道路下承層的浮灰掃，掉表面污染的雜物洗刷干凈。然后在透層油灑布不均勻積油或少油的位置需要進行處理，直至達到合格要求為止。對已壓實完成的瀝青混合料，在每天攤鋪結束后或因超過規定的碾壓時間還需要做橫向接縫。此外，影響瀝青混凝土面層平整度的因素還有很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好。溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。

3、公路工程路基路面施工技術中對路基面層裂縫的控制

根據實踐經驗，對于公路工程路基路面施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為公路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理。總的來說，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因——溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。

4、公路工程路基路面施工技術中對過渡段橋臺臺背路堤壓實度的控制

公路工程中對過渡段橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規范的標準以及設計的要求，這可以說是公路工程過渡段路基路面出現不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路工程過渡段路基路面產生差異沉降，并以此來破壞公路工程過渡段路基路面的平順度。實施公路工程過渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

5、公路工程路基路面施工技術中對過渡段橋頭引道軟土地基的處理

通過對大量公路工程的調查發現，軟土地基路段因為地基沉降而引起的橋頭跳車現象主要是因為在施工圖設計過程中，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等，導致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強度降低，也是造成公路工程過渡段路堤沉降的一個最主要的原因。從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高；超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋頭引道地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降；根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應加密。

結束語

公路施工中, 一些常見的路基路面問題是影響公路運營及安全的重大問題。如何把當前先進的施工工藝與方法運用到公路施工中, 是解決這些常見問題的關鍵, 也是進一步提高公路工程質量、推進公路快速發展的有效途徑。總之, 公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力, 建設、設計、監理、施工各方面和各環節分工合理、層層把關,才能使工程施工更優更快的進展, 才能建成精品工程。