摘要：我省地處亞熱帶，每年5月、9月是臺風、暴雨季節，水患嚴重，威脅著公路安全，特別是山區公路易遭受水毀的問題十分突出，如何采取有效措施對山區公路水毀災害進行防治，是當前公路工作面臨的重要任務。本文通過介紹山區道路水毀及其原因，從預防和治理等幾個方面論述了山區道路水毀的防治技術，提出治理水毀一定要以預防為主，因地制宜，精心設計，精心施工，修一處，保一處，把水毀損失降低到最低限度。關鍵詞：山區公路 水毀 全面養護 防治結合

公路水毀，特別是山區道路水毀是廣東省各地區共同存在的一個普遍問題，從2006年7月中下旬，粵東地區受強熱帶風暴“碧利斯”、“格美”的影響，連降暴雨，至2007年5月、6月期間遭受強降雨，山區公路嚴重受損就是典型的例子。因山區公路沿河傍山，坡陡彎急，且多數技術標準低，防水設施不夠完善，抵御洪水沖刷能力差，每遇臺風、暴雨、引起山洪爆發、山體滑坡等，往往發生不同程度水毀。輕則邊坡坍塌，重則發生山泥傾滑、泥石流、路面受沖刷、巖石裸露等。臺風暴雨溪水暴漲淘刷沿河的路基而坍塌破壞，以致沖斷路基，造成交通中斷，危及交通安全。“天下無難事，只怕有心人”，災害通過人們的努力是完全可以防治的，下面我就山區道路的水毀防治問題和大家進行一些探討。一、水毀原因l、天災：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。2、山區公路技術標準低，泥結碎石路面極易受山洪暴雨沖刷而成的坑槽、車轍、露骨、沖溝，半填半挖路基極易沖塌。 3、小橋涵位置不當或孔徑偏小或缺橋少涵，排水不通暢，造成洪水漫溢路面，沖毀路基和路面。4、由于小橋涵底坡較陡，截水墻設置不當而造成鋪底損壞，甚至沖毀小橋涵。5、小橋涵被沖毀后，造成兩端路

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

基水毀。6、急彎、陡坡處，路基路面經受不住洪水的沖擊造成沖毀路基路面。7、公路緊靠山坡，暴雨時雨水從山坡匯流山溝。由于山溝坡度陡，水流遇到亂石或跌坎形成水流飛濺路面，輕則沖毀路面，重則沖毀路基。8、泥石流、崩塌、滑坡堵死邊溝，使邊溝水漫溢到路面上，沖毀路面和路基。9、地表水或地下徑流滲入到路基，使路面形成“橡皮路”，黃土地區路面出現翻漿等。10、不少沿河路段，由于道路的變遷，使原來離河岸還有一段距離的路基，因河道變遷河岸被沖而遭受水毀。11、半填半挖或填方路基，在較大洪水的沖刷下，邊坡中的巖屑、土壤、較小塊石被沖走，而造成路基坍塌，出現很多缺口或半個以上路基被毀。二、山區道路水毀的預防幾十多年來，有關部門忽視公路基礎設施建設、公路修建植被破壞，水土流失，河道變遷淤塞，洪水位相應提高，加上原公路建設標準低，抗災能力弱，每年均發生不同程度的水毀。廣東要完全消滅水毀是不可能，但完全可以依靠科技進步建立起符合山區交通現狀，有效防治公路水毀的手段。1、建立健全防汛組織機構各級組織均應成立相應的防汛領導機構，主要領導掛帥，并組織搶險突擊隊，準備好搶險救援物質。在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排專人值班，基層單位應堅持雨天天天上路巡查，發現小型水毀立即搶修，大型水毀一面搶修、恢復，一面及時向上級部門報告，爭取上級支持以盡快搶修恢復。 2、搞好公路基礎建設根據相應公路技術等級標準要求，在滿足設計洪水頻率條件下，設置必要的防護工程設施，做到安全渲泄設計洪水，對現有公路根據其使用要求和當地自然條件進行針對性的治理工作，使現有公路的抗洪抗災能力提高， 對水毀遺留工程做到水毀一處治理一處，使水毀路段的重復發生率降到最低點。搞好公路基礎設施建設，樹立養護保暢通思想。按“建養并重、協調發展、深化改革、強化管理、提高質量、保證暢通”的公路工作方針，一手抓建設，一手抓養護，將養護工作放在首位，使建、養、管協調發展。在條件許可情況下，應進行技術改造將路面硬底化。與此同時，充分注意排水系統和防護工程配套，以滿足排水需要，保證公路及沿線設施穩定。3、全面養護，預防為主全面養護，旨在對山區公路的路基、路面、橋涵及其排水防護等設施進行經常保養、維護與加固，使其各部分都處于完好狀態，這樣才能預防或減輕公路水毀。而我們日常養護中某些道班往往只注重路面、路基的養護而忽略橋涵、排水防護設施的維護，山區公路水毀又往往由于路基排水及防護設施失養造成，每當暴雨山洪順坡而下，沖刷路面淘空路基，造成邊坡坍塌而水毀。因此，預防水毀就必須對公路及其沿線構造物進行全面養護，做到：（1）路面堅實平整，橫坡適度，泥結碎石路面橫坡一般控制在3%以利排水；（2）削平高路肩，橫坡要平整順適保持4%，路肩要整潔，邊坡要穩定，保持坡面平順、堅實、無裂縫，無沖溝；路基邊溝排水要順暢，平坡路段保持不小于0.5%的縱坡，大于5％的陡坡路段邊溝要加固，干漿砌溝底。沿溪線對可能遭受溪水沖刷的半填挖、填方路段坡腳，要進行防護加固，對迎水段則需采取建擋土墻防護，為了改變水流方向，消除或減輕水流對公路堤岸的直接破壞作用，結合設置丁壩和順壩等導流設施的綜合治理措施；（3）要對橋涵構造物經常進行檢查保養，保證橋涵排水不沖不淤，使山溪洪水順利排泄。要經常注意橋下河床的自然沖劇變化，洪水過后及時清理河床上漂浮物和沉積物，適當疏浚河道，使水流順利渲泄，一旦發現橋涵墩臺基礎埋深不足，應及時采取可靠防護措施，進行根治。 三、及時采取切實可行的治理措施查清水毀隱患，采取有效措施做好水毀預防工作。 要在日常巡視檢查公路路況的基礎上，對現有公路抗洪能力的綜合評定工作，確定所管養的危險路段，找出薄弱環節，制定分部治理實施計劃，道班每日養護做到常抓勤管、 合理安排，堅持“雨天巡路”做到災情及時發現及早搶修，加強路況檢查。特別是重視對公路排水設施及其防護工程安全質量檢查，路面排水是否良好，路基排水設施有無損壞，路基邊溝、排水溝、截水溝是否順暢，橋涵有否淤塞，擋土墻等防護工程有否裂縫并及時維護完好。根據山區公路技術標準低，抗災能力差的具體情況，對一些薄弱環節加以注意，如取土炸石地段，公路上方是經常塌方地段，采取一些措施：（1）備足砂石材料，以備隨時使用；（2）全線水溝涵洞檢查有堵塞立即清通；（3）養路取土炸石在指定地點進行，施工完后及時清干凈坡腳邊溝余泥，修順邊坡、取走松動石塊；（4）年年塌方地段盡量砌上護坡；（5）增加排水設施，一般3 00～508米設置一排水涵為宜，同時實地適當加深加寬傍山水溝；在條件許可下搞好路肩邊緣線，排水溝漿砌“一年砌一點，兩年成一串，多年成一線”，既搞好排水，又做到路容路貌好；（6）搞好橫向排水，在陡坡地段每隔20米左右，在路肩兩側錯位斜挖碎石填鋪的截水明槽，或有計劃的改造成硬路肩，以利渲泄并減緩流水沖刷；（7）抓好常規性養護，在養護中嚴格按操作規程辦事。四、完善山區公路的排水設施，增強公路抗災能力完善山區公路的排水設施是防治公路水毀的主要措施，主要包括排水設施，路基邊坡面的防護，沿河路段的沖刷防護與加固措施。 路基排水設施主要是指邊溝和為了攔截邊坡上方流向路基的地表逕流，防止山坡漫流危害公路，減輕邊溝的水流負擔在路基邊坡上方設置的排水溝與截水溝及與之相應的急流槽，總之要因地制宜設置才能收到綜合治理的效果。路基邊坡面的防護是為了防止地面水及河水對路基邊坡的沖刷，結合地質條件、坡度的緩和溪流流速的大小來決定砌石護坡護面墻，以能有效地防止地基邊坡的滑坍和泥石流等水毀危害。沿溪線路段的沖刷的防護與加固 沿河路段為了防止水流直接淘刷路基邊坡和坡腳，應根據水深、流速，采用擋土墻、護岸等防護設施，并綜合考慮改交流向，改變流態，消除或減緩水流對路堤直接破壞作用而設置丁壩、順壩等的導流構造物等。五、植物防護與工程防護相結合，是防治山區公路毀的根本途徑公路綠化能穩固路基，保護路面，蔭蔽路面，美化環境，保持水土，對水毀防治起到一定作用。在搞好山區公路綠化，同時完善公路排水防護的配合是防止山區公路水毀的有效途徑。 總之，防治山區公路水毀一定要認真貫徹執行“預防為主，防治結合”的方針，不論是預防工程，還是水毀恢復工程必須依靠科學技術精心設計，精心施工，修一處，保一處，盡量減免水毀損失，使山區公路安全暢通。