1.公路動態設計與信息化施工概況

　　（1）高速公路建設概況。高速公路的建設不僅是交通現代化的重要標志，

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

也是國家現代化的標志。自從1988年以來，我國高速公路建設快速發展，年通車里程超過4000公里，到2004年底通車里程超過3、4萬公里，位居世界第二。高速公路的發展有力地推動了國民經濟的發展和社會的進步。當前我國已進入全面建設小康社會的新時期，對高速公路的發展提出了更高的要求。為保障高速公路的持續、健康、快速的發展，交通部編制了《國家高速公路網規劃》，由7條首都放射線和9條南北線、18條東西線組成，簡稱“7918網”，總規模約8．5萬公里，并于2004年12月17日經國務院審議通過，標志著中國高速公路建設進入一個新的歷史時期。

　　（2）山區高速公路的特點。我國山區分布地域廣闊，占國土面積70％以上，隨著公路建設發展，山區高速公路所占比例越來越大。我國山區地形條件困難，地質構造復雜，地質環境脆弱，地質病害多，山區高速公路建設特點是橋隧多、路基高陡邊坡多、規模與投資大，同時對生態環境的影響也大。目前，國家對山區高速公路的建設也提出了更高的要求，要把山區高速公路建設成生態路、環保路、景觀路，與自然融為一體。

　　（3）山區高速公路動態設計與信息化施工現狀。目前山區高速公路建設是勘測、設計、施工三步曲。我國東南沿海是多山地區，路基高陡邊坡和隧道工程也比較多，由于山區地質復雜、地質病害多的客觀現實，在滑坡和高陡邊坡病害治理實踐中，開展了預設計（地勘資料）、高陡邊坡地質病害調查評估和防護加固工程方案。在施工過程中根據地質條件的信息資料，設計跟蹤進行動態設計，調整修改，完善優化，然后進行旖工。在隧道工程中，根據圍巖類別的變化和不良的地質情況調整原設計，指導施工。總體來說，動態設計與信息化施工仍處于一個摸索階段，尚無章可循。

　　2.動態設計與信息化施工的必要性

　　山區高速公路建設動態設計與信息化施工，就是將施工中獲得新的地質信息及監測信息反饋給設計部門，對原來的設計進行修改、優化、完善，這是一個動態設計過程。施工單位根據動態設計，調整施工方案，按動態設計進行信息化旖工。銅陵至湯口高速公路，是國家重點干線天津汕尾公路的重要組成部分，長116km，是一條地質條件復雜的山區公路，地勢起伏較大。下面結合銅湯高速公路建設，說明動態設計與信息化施工的必要性。

　　2.1勘察中存在的問題

　　山區高速公路跨越地貌單元多，地質構造復雜，銅湯高速公路有高邊坡85處。因此給地質勘察帶來很大的難度，也就出現了不少問題。

　　（1）工期緊、任務重、外委多。由于勘察工作任務重、時間緊迫，承包單位就委托外單位進行。外委單位對山區高速公路勘察要求又不甚清楚，只求進度，片面追求經濟效益，不求質量。因此，勘察成果質量不高，錯誤不少。例如銅湯高速第十合同段焦家山隧道1／500工程地質平面圖，調繪時把湯口端洞口仰坡中部一個重要的圈椅形不良地質現象遺漏了。

　　（2）手段單一，工藝落后。在勘察中，對滑坡和地質病害的勘察混同一般勘察，采用鉆探單一方法，工藝落后，不能把一些重要的地質現象查清。例如巖層中的軟弱夾層、斷層破碎帶、滑坡中的滑動帶不能揭示出來，給分析、判斷地質病害造成誤導，甚至作出錯誤的結論。

　　（3）勘察成果廣度、精度難以達到規范要求。由于山區地質條件復雜，植被比較茂密，勘察點難以覆蓋全部。例如銅湯高速公路有坡高小于20m的多個一般邊坡，有些沒有進行巖土分類，也未進行穩定性評價，這就給設計帶來了盲目性。又如紫桐隧道縱橫剖面布置不合理，圍巖類別劃分與實際情況出入較大，斷層構造和地下水均未查清，造成隧道掘進到斷層位置時，大量涌水，被迫停工，嚴重影響施工進度。

　　2.2設計中存在的問題

　　（1）缺乏經驗，過于保守。由于山區高速公路建設在安徽剛剛起步，為了安全起見，在邊坡工程中，不必加固的，為了保險而進行加固。例如一些高陡邊坡比較穩定，但邊坡防護設計中仍然采用錨索框架和錨桿框架。

　　（2）套用標準圖，脫離實際。銅湯高速公路有坡高小于20m的一般邊坡105處，統一采用錨桿框拱型護面標準圖，顯然沒有針對性，也就不科學、不合理。

　　（3）施工中存在的問題旖工單位普遍缺乏巖土工程技術人員，不能識別地質病害，也就不能及時反饋地質病害信息，只能任其發展，導致災害加劇，還可能誘發大的地質病害，這一種被動等待，非常有害。

　　（4）建設、設計、監理、施工等單位對動態設計與信息化施工認識不到位，普遍行動跟不上，投入不足，力度不夠，組織機構不健全。

　　（5）山區高速公路建設，建設、設計、監理、施工等單位巖土工程技術力量相對薄弱，缺乏經驗。

　　3.動態設計與信息化施工的實施辦法

　　山區高速公路建設開展動態設計與信息化施工，是施工階段必須遵循的一個重要原則，這也是適應山區高速公路橋隧多、地質構造復雜等特點的客觀要求。因此，山區高速公路的建設、設計、施工、監理等單位必須提高對動態設計與信息化施工重要意義的認識，擺正位置，切實作好動態設計與信息化施工。具體實施措施如下：

　　（1）建設、設計、施工和監理單位必須把動態設計與信息化施工納入議事日程，從上到下，層層有人負責，事事有人管理，把這項工作落到實處。要選派責任心強、技術過硬的人來負責，組建一個由建設單位領導的健全的動態設計與信息化施工的組織系統。