新“公路橋涵設計通用規范 JTG D60_2004”和“公路鋼筋混凝土預應力混凝土橋涵設計規范 JTG D62_2004”與老規范相比，理論水平大大提高。

以下方面有重要變化：

1．效應的組合方法共有幾種組合？“通用規范”4.1.6條承載能力極限狀態，兩種組合：基本組合

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

、偶然組合；4.1.7條正常使用極限狀態，兩種組合：短效組合、長效組合。4.1.8條，彈性階段應力計算時，用標準值進行組合，這是第5種組合。2．汽車效應沖擊系數計算方法日照溫度梯度模式箱形梁翼板有效寬度計算方法形心軸是否按有效寬度計算，影響不大？（P143,144）有效寬度只用來計算應力，超靜定計算時按全寬度？（P18,第4行）連續梁慣矩之比≤2，可按等截面考慮？（P18,4.2.5條）5．預應力混凝土梁的抗裂性驗算方法σst － 0.85σpc ≤ 0 (6.3.1-1)若作如下改寫，就容易理解了σst ＋ 0.85σpc ≥ 0 (6.3.1-1)或者不提拉應力、壓應力，寫為下式更好σs ＋ 0.85σp ≥ 0 (6.3.1-1)6.3條的所有公式，-號都改為+號，≤號都改為≥，就容易理解了。預應力混凝土梁抗彎強度計算要記入次預彎矩