摘要：測量工作是公路工程施工的關鍵和基礎，它不但貫穿公路工程從設計到施工再到竣工的整個過程，也對公路工程設計和施工質(zhì)量有著重要的影響。本文就公路測量放樣工作展開探討，指出了其控制要點、常見問題與相應對策，以期為公路測量放樣技術的發(fā)展做出應有的貢獻。關鍵詞：公路；測量；放樣；控制；對策 隨著經(jīng)濟的不斷增長，我國各地公路建設飛速發(fā)展，公路測量放樣工作也變得日趨規(guī)范化和準確化，高質(zhì)量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發(fā)生，從而有力確保公路工程的整體質(zhì)量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設來說是一個至關重要的環(huán)節(jié)。 1、公路工程施工測量準備工作　　首先，公路工程設計單位應對施工圖紙（包括公路平面圖、標準橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現(xiàn)場情況進行了解，熟悉公路工程的預期目標、功能及施工環(huán)境；其次，要檢查和確認相關資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計、氣壓計、通訊工具、計算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經(jīng)質(zhì)監(jiān)計量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時候還應該對導線點做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導線點，最好是能建立閉合三角網(wǎng)。 2、公路工程中線施工放樣控制要點及對策公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導線點的坐標復測、中樁關鍵點的放樣、中樁穿線以及栓樁： （一）導線點坐標復測：在公路施工的實際過程中，一般設計單位僅僅提供給具體施工單位導線控制樁和坐標。施工的單位進入場地后，先由設計單位交樁，再經(jīng)過有關檢測部門檢

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

測合格的全站儀或者光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導線點做復核聯(lián)測。 （二）中樁關鍵點放樣：中樁關鍵點是指:公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點等。中樁放樣則是：以某個相距最近的導線點為觀測站，后視相鄰的導線點，撥角-測距，放出該中樁點來。以這三點坐標計算得出觀測角和距離。在實際的放樣中樁的時候有兩點需要注意：一個中樁點放完之后，儀器必須進行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內(nèi)，否則，所放的點位應該重新放樣；觀測站導線點，到所放中樁點距離，應該比到后視導線點的距離小。其一是測量放樣常識，其二則是在導線放樣中樁過程中總結出來的經(jīng)驗，能夠?qū)⒄`差減少的一個辦法。放樣中樁的數(shù)量，下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進行具體詳細記錄。 （三）中線穿樁：從理論方面來講，根據(jù)導線點所放出的路線中樁是應該能夠滿足路線走向的。根據(jù)我們在其它高速公路測量放樣過程中的實際經(jīng)驗，一些不符合的現(xiàn)象還是存在的，因此，為了能夠更準確的一次就確定好路線中線，必須要進行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導線點復核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個技術參數(shù)，也就是直線點是否在同一條直線上，曲線點是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應該以該直線或者是曲線相距的最遠點來調(diào)整中間點，線型結點應當先定曲線再定直線； （四）栓樁：在實際工程中，導線點放樣的中樁如沒有加以調(diào)整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個辦法。如果是調(diào)整了，則應該在二次實測導線點時對栓樁進行記錄，其它的三角網(wǎng)、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復中樁。　 3、公路施工高程施工放樣控制要點及對策3.1布設施工臨時水準點 因為設計單位所給的水準點距離都比較遠，大都是500m以上，不便于在施工使用，結合以后路基的高度和實地的地形地貌，兼顧結構物工程，在沿路線方向間隔約200m處補置一個施工用水準點，在附近房基、機井臺等較堅固處設水準點，也可以自行埋設，并詳細記錄各個加密水準點的位置。3.2測量過程 要按照水準測量的操作規(guī)程進行測量，必須逐一對照是否符合該項規(guī)程，測量中使用的儀器，必須是計量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個水準點要進行閉合測量，閉合和復核加密的水準點，測量中要做好詳細記錄。3.3測量成果計算 首先，根據(jù)四等水準的要求，檢查數(shù)據(jù)是否合格；其次，每兩個水準點進行閉合計算，復核設計單位的所給的水準點閉合計算，復核設計單位的所給的水準點是否閉合。臨時布設水準點的高程也要計算，制定出包括原始和自設水準點高程成果表。 4、中線連接 設計單位在交樁時會指出兩個導線點，這兩個導線點一般位于標段接頭處，作為兩個標段的共通點，作為前一個標段的終邊和后一個標段的起始邊，剩下的也以此類推。施工單位在進行導線的測量和計算時應該嚴格按照已知的符合導線終邊和始邊，不再改動其坐標。這里要特別注意標段交接樁的放樣辦法，即以這兩個導線點為基礎，區(qū)分測站和后視點。 測量工作作為公路過程建設中的一項基礎工作，在整個施工過程中起著十分重要的作用，測量的準確性和真實性直接影響到公路的施工質(zhì)量及以后的使用情況，一旦發(fā)生測量失誤，不但會造成部分返工，影響工程進度，造成時間和人力物力的浪費，嚴重時還會發(fā)生工程事故，威脅人們的生命財產(chǎn)安全。因此，工作人員在施工過程中，一定要堅持實事求是的原則和認真踏實的工作作風，掌握過硬的施工知識和技術，并且在實際施工過程中不斷積累成功經(jīng)驗，這樣才能保證公路工程的施工安全穩(wěn)定進行。　 5、參考文獻：[1]歐陽志兵、金可琴.淺談公路施工中的測量放樣工作.[J].科技創(chuàng)新導報.2009(30):78[2]張艷文、陳立春、張旭.公路工程施工測量放樣控制.[J].科技博覽[3] 張越、張旭.淺談工程測量之若干問題及對策.[J].中國科技博覽.2009(27):187