路面底基層是在基層下鋪筑的承重層，山東省威烏高速公路辛鄧段路面采用石灰、粉煤灰穩定土（簡稱二灰土）底基層。結構設計為厚度20㎝的二灰土。設計要求二灰土的7天無側限抗壓強度值≥0.6MPa，施工壓實度按96％控制。

高速公路施工難度大、技術要求高，因而在路面施工中，必須層層把關，嚴格要求。從底基層應給予高度重視，防止在二灰土底基層施工中出現原材料質量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、碾壓不密實、接縫不平整等質量弊病，避免出現粘土夾層、起皮、松散、裂縫、彈簧、翻漿等質量缺陷，以確保路面底基層的工程質量。

一、施工準備工作

1、必須配備齊全的施工機具和配件，做好開工前的保養、試機工作，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。穩定土拌和站進行標定，要求計量準確，能準確按照施工配合比進行施工。底基層采用單幅路拌法一層攤鋪施工，因而必須配備以下主要施工機械：

（1）拌和深度不大于二灰土松鋪厚度的拌和機。松鋪系數采用如下幾種方法試驗確定，第

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

一是在松鋪層上選擇6-10個點量取松鋪厚度，經碾壓后再量取壓實度，求其壓實系數平均值，第二是利用高程測量數據進行碾壓前后對比計算。

（2）18-20噸的三輪壓路機、振動壓路機和輪胎壓路機；

（3）平地機、推土機；

（4）自卸汽車；

（5）裝載機；

（6）挖掘機；

（7）灑水車。

2、質量檢測主要儀器

（1）土壤液塑限聯合測定儀；

（2）石灰有效氧化鈣、氧化鎂合量測定設備；

（3）重型擊實儀；

（4）石灰計量測定設備；

（5）二灰土試件制備與抗壓強度測定設備；

（6）標準養護室；

（7）底基層密實度檢測設備。

3、對路基作全面檢查

（1）路基外形檢查

路基外形檢查內容有路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度。

（2）路基強度檢查：用12-15噸三輪壓路機以低檔速度（1.5-1.7KM/h）沿路基表面做全面檢查(碾壓3-4遍),不得有松散和彈簧現象.用B22-100標準車以規定頻率檢查路基表面回彈彎沉,按測試季節算出代表彎沉值,不大于設計算得的允許值.

(3)路基沉降檢查

路基(95區)完成后,沉降速率連續兩個月小于5㎜/月,才可鋪筑底基層.

二、混合料組成設計

1、材料要求

石灰采用Ⅲ級以上鈣質消石灰.粉煤灰采用活性氧化物(SiO2、Al2O3和Ｆe2o3)的總含量大于70%,燒失量不超過20%的粉煤灰.且比表面積不大于2500㎝2/g(或90%通過0.3㎜篩孔,70%通過0.075㎜篩孔).土采用塑性指數12-20的土質.有機質含量大于10%的土不得使用,不同土質對二灰土抗壓強度的影響見下表.水:凡是飲用水皆可使用,遇有可疑水源,應委托有關部門化驗鑒定合格后方可使用.

2、混合料組成設計(以威烏線為例)

（1） 取工地實際使用并具有代表性的各種材料,按不同的配合比例(以質量計)制備五組混合料.控制范圍:消石灰:粉煤灰:土為10:20:70.以上配合比外摻1.5%水泥,以提高二灰土的早期強度.

（2） 用重型擊實法確定各組混合料的最大干密度和最佳含水量.

（3） 在最佳含水量狀態,按要求的壓實度（重型擊實標準96％）制備混合料無側限試件，

其公式為m1 = ρdv(1+w)擊實最大干密度為 1.54g/㎝3 最佳含水量為21％

m1 = ρdv(1+w)＝1.54×0.96×98.2×（1+21％）＝175.7g

其中各材料用量分別為：

干混合料＝175.7／（1+21％）＝145.2g

水泥＝1.5×145.2／（1.5+100）＝2.1g

干石灰＝（145.2-2.1）×10％＝14.3g

干粉煤灰 ＝（145.2-2.1）×20％＝28.6g

干土 ＝（145.2-2.1）×70％＝100.2g

應加水＝175.7-145.2＝30.5g

（4）試件養生：將試件按規范要求進行標準養生。要求試件養生溫度為（20±2）℃，相對濕度為95％。在標準狀態下養生6d，在水中浸水24±1h后進行無側限抗壓強度試驗，在養生期間試件質量損失不得超過1g。

（5）試件室內試驗結果抗壓強度的代表值，按下式計算：

R代＝R（1-ZaCv）

式中： R代—該組試件抗壓強度的代表值MPa。

CV—試驗結果的偏差系數 不大于10％

Za—保證率系數，高速公路的保證率95％，此時的Za＝1.645

R—該組試件的抗壓強度平均值MPa

（6）對塑性指數8-12，液限小于50％，有機質含量≤10％的粉砂土，應在石灰粉煤灰土中外加1-2％的水泥（本例采用1.5％水泥），可選用32.5級的初凝時間3h以上，終凝時間6h以上水泥。摻加水泥的二灰土應及時碾壓，防止水泥失效。

（7）繪制EDTA耗量與石灰劑量標準曲線

三、鋪筑試驗段

正式開工前，應鋪筑底基層試驗段，長度不少于單幅100m，高速公路底基層厚度為20cm，采用路拌法作一次性攤鋪碾壓。試驗段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工規范執行。

試驗段要決定的主要內容如下：

1、 用于施工材料的質量和混合料的配合比

2、 混合料的松鋪系數

3、 標準的施工方法：

（1） 材料的攤鋪方法和適用的機具

（2） 合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數

（3） 整平和整形合適的機具和工藝方法

（4） 壓實機具的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數

（5） 拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調與配合

4、 確定每一作業段的合適長度

5、 確定施工組織及管理體系、人員等

6、 質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法

四、二灰土底基層施工

1、施工程序

二灰土廠拌法施工程序如下：

測量放樣→布土→檢查布土厚度及含水量→布二灰→路拌機拌和→檢查拌和深度、松鋪系數、含水量和石灰劑量→粗平→穩壓→精平→碾壓成型→質量檢查→灑水養生

2、布料

（1） 根據用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機預壓一遍，檢查布土厚度和含水量。

（2） 石灰和粉煤灰按配合比例用拌和機拌和測定二灰土灰劑量。

3、拌和

（1） 采用路拌機反復拌和，拌和過程中應注意混合料的含水量和拌和深度，必須拌至路基表面，宜侵入路基表面5-10mm，不得出現素土夾層。

（2） 拌和好的混合料不得過夜，要當天碾壓成型，摻加水泥的二灰土更應縮短拌和時間。

4、碾壓

（1） 用輕型壓路機碾壓一遍，再用平地機整平、整形，經檢查達到規定標高后再進行壓實。

（2） 用12T以上壓路機全寬碾壓1-2遍，每次重疊1/2碾壓寬度，再強振1-2次，弱振1-2次后，用三輪壓路機碾壓到規定的壓實度。

5、接縫

底基層的橫向施工接縫，應采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處橫向與縱向平整度。

6、養生

碾壓完畢后即進入養生期，應做好灑水養生，保持基層濕潤，應推行塑料薄膜覆蓋養生，防止二灰土表面水分蒸發而開裂。養生期間禁止車輛通行，養生期一般為7d。

7、質量管理

底基層施工過程中的質量檢查項目、檢查標準、檢查頻率應符合圖紙及技術規范要求。