路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別。1．地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。2．排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。一、邊坡坡面防護1.植物防護2.圬工防護3.土工織物防護濕軟地基加固采用方法有換填土層、碾壓密實、排水固結、擠密、化學加固、土工合成材料加固法等。護面墻：用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。粒料類包括1．嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。2．級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。(二)粒料類適用范圍1．填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層2．級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。3.級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。二、對原材料的技術要求1.填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。2.級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，且級配應接近圓滑曲線。3.級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，且級配宜接近圓滑曲線。武技拌合料施工：拌合深度應達穩定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應避免素土夾層。瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。2．符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。水混凝土路面優點：強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當地建材業發展。缺點：水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。施工縫宜設在脹縫或縮縫處，(1)當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。瀝青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。（三）灑布粘層油玻纖網宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。泥漿制備：鉆孔泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，○1保證使模板有足夠的強度、剛度和穩定性；○2保證結構各部形狀、尺寸的準確。○3模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。(2)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。(7)在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具應配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

壓力表讀數間的關系曲線。預應力損失過大的防止措施：①檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。②錨具滑絲失效，應予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。⑤改進鋼束孔道施工工藝，必要時可使用減摩劑。(三) 確定施工預拱度應考慮因素1．卸架后上部構造本身及1/2活載所產生的豎向撓度2，支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3．支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5．由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。(5)宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3 ％左右。(6)沿頂進方向，在板的兩側，距橋涵外緣50～100m處設置導向墩，以控制橋涵頂入方向。5.頂管施工時．可在管前端先挖土．后頂進．管節上部超挖量不得大于15mm ，管節下部1350內不得超挖6 ．橋涵頂進中．應經常對橋涵中線和高程進行觀測．：中線偏差可采用挖土校正法和千斤頂校正法調整；高程偏差采用調整刃腳挖土量或鋪筑石料等方法調整。

洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環框式洞門、遮光式洞門等。明洞類型：明洞主要分為兩大類．即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。隧道的附屬設施包括：通風設施，照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。

（1）新奧法。基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。

交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。三、施工組織設計的主要內容和編制方法（一）編制說明（二）編制依據1、相關文件：包括招標文件、投標書、設計文件和設計圖紙、施工合同文件。2、現場調查資料或報告3、各種定額及概預算資料4、政策規定、環保條例、有關規定和工期要求。5、所涉及的國家和行業標準、規范和規程的名稱。（三）工程概況1、工程項目的主要情況2、施工條件3、工程施工的特點和難點分析4、合同特殊要求（四）施工總體部署（五）主要工程項目的施工方案（六）施工進度計劃（七）各項資源需求計劃1、勞動力需求計劃（人）2、材料需求計劃（材）3、施工機械設備需求計劃（機）4、資金需求計劃（資金）（八）施工總平面圖設計施工總平面圖是對施工過程所需各種臨時設施、動力供應、原材料堆放、場內運輸、半成品生產場地等做出規劃布置，正確處理平面和空間的關系。總平面圖是針對整體工程進行規劃設計的。(九)大型臨時工程(十)主要分項工程施工工藝（十一）季節性施工技術措施（十二）質量管理與質量控制的保證措施（十三） 安全管理與安全保證措施施工單位應當建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度及安全生產技術交底制度。1、建立健全安全保證體系。2、建立健全安全生產責任制。3、強化安全教育培訓，持證上崗。項目經理、項目副經理、項目總工和專職安全生產管理人員必須取得安全生產考核合格證，持證上崗；特種作業人員，必須取得特種作業操作資格，上崗作業；對全體施工人員進行安全生產教育培訓，培訓合格后方可上崗作業。4、安全生產技術交底制度。實施前，技術人員向施工班組、作業人員詳細說明，并由雙方簽字。5、對危險性較大的工程編制專項施工方案，必要時組織專家論證、審查。經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全員現場督查。6、遵守安全生產法規和操作規程。7、保證安全條件所需資金投入。8、定期和專項安全檢查。9、配備專職安全生產管理人員1．橫道圖公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標．以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標2．“S”曲線“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。3．斜率圖斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸。D＝Q/C或D=Q×S D:臺班。工日Q:工程數量C:產量定額S:時間定額三)流水作業法的主要特點1、實現了專業化生產2、能夠連續作業3、盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；4、每天投入的資源量較為均衡5、需要較強的組織管理能力。這種方法適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工。施工單位編寫完進度計劃后，應組織有關人員進行審查，審查要點如下。1．工期和時間安排的合理性2．施工準備的可靠性3．計劃目標與施工能力的適應性壓縮關鍵工作持續叫間的措施1．組織措施 2．技術措施3．經濟措施或行政措施1、質量控制關鍵點的設置：（1）重要項目、薄弱環節和關鍵部位；（2）影響工期、質量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環節（3）新材料、新工藝、新技術的施工環節（4）質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷面測量。(2)路基原地面處理。(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)每層的松鋪厚度、橫坡。(5)分層壓實。控制填土的含水量。路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點：(1)基層施工所采用設備組合。(2)路面基層(底基層)所用結合料(如水泥、石灰)劑量。(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。(4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值：水泥棍凝土路面施工中常見質量控制關鍵點：(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)混凝土材料的檢查與試驗。(3)混凝土配合比設計和試件的試驗。(4)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。(5)鋸縫時間和養生的掌握。瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點：(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)瀝青材料的檢查與試驗。(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗(4)路面施工機械設備配置與組合。(5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。鉆孔樁：1）樁位坐標控制；2）垂直度的控制：3）孔徑的控制；4）清孔質量5）鋼筋籠接頭質量；6）水下混凝土的灌注質量。橋梁上部結構施工中常見質量控制點：(1)簡支梁橋：1）簡支梁混凝土的強度控制；2）預拱度的控制；3）支座預埋件的位置控制；4）大梁安裝梁與梁之間高差控制5）支座安裝型號、方向的控制；6）梁板之間現澆帶混凝土質量控制；7）伸縮縫安裝質量控制。質量缺陷性質的確定觀察和查閱記錄資料。主要包括查閱試驗檢測報告、施工技術資料、施工過程記錄、施工日志、施工工藝流程、施工方案、施工機械運轉記錄等。2．檢測與試驗。3．專門調研。

(三)技術交底主要內容1．承包合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。2．設計文件、施工圖及說明要點等內容。3．分部、分項工程的施工特點。質量要求。4．施工技術方案。5．工程合同技術規范、使用的工法或工藝操作規程。6．材料的特性、技術要求及節約措施。7．季節性施工措施。8．安全、環保方案。9．各單位在施工中的協調配合、機械設備組合10．試驗工程項日的技術標準和采用的規程。11．適應工程內容的科研項目、“四新”項目等先進技術推廣應用的技術要求。