滬寧高速公路江蘇段6處服務區的建筑各具特色，功能齊全，受到國內外同行的稱贊。本文就其規劃與設計作較詳細介紹，供高速公路服務區設施建設者與設計者參考。【關鍵詞】高速公路　服務區　規劃　設計1　設計宗旨及安排　　在一般公路兩側有眾多的飯店、修理站、加油站等服務場所，而全封閉的高速公路只有靠高速公路管理部門解決。為了確保高速公路行車安全舒適、快速經濟，對駕乘人員心理上、生理上的過度疲勞有所緩和，在建設全封閉高速公路的同時，必須在沿線建設休息服務設施。　　江蘇省高速公路建設指揮部領導非常重視服務設施的建設，蔡家范副總指揮親自過問、推敲、審定設計方案，省高指在設計初期就行文明確：“服務區設計應做到服務功能、道路功能與建筑藝術和諧的結合，體現高速公路的時代感和現代化水平，形體與色彩要豐富且要具有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現代的氛圍。”并對方案、初步設計等進行多次認真審查。還專門召開全線各點建筑群的方案效果圖評選會議，會上展出不少高水平的方案，從而為日后的初步設計打下了很好的基礎。　　對于服務區建設，省高速公路指揮部提出了以下規劃設計原則：1.1　內容不能少1.1.1　車的設施　　（1）加油站：供油、供水、洗車、出售零件；　　（2）修理間（所）：檢查、調整、修理、油脂、出售零件；　　（3）停車場：停車、檢查、整理貨物等。1.1.2　人的設施　　（1）園地：園林綠化地、廣場、人行道、通往各設施的引道等；　　（2）食堂（快餐）：飲食、休息、盥洗、衛生間等；　　（3）商店：購物、飲食、休閑等；　　（4）公共廁所（含殘疾人專用廁所）：大小便、盥洗；　　（5）免費休息室（廳）：傳達道路情報、休息、飲食、救急等；　　（6）其他：公用電話、問訊處等1.1.3　附帶設施　　（1）電氣室（配電房）：道路照明、各設施供電；　　（2）焚燒爐：燒掉垃圾；　　（3）附屬設施：凈化槽、倉庫；　　（4）其他：道路清掃、樹木澆水、消防用水。1.2　布局要合理1.2.1　人、車設施布局原則　　車與人的設施原則上應當是分別單獨地布置。盡量避免車流與人流線的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人們休息的場所更為安全，造成一種幽靜的氛圍。1.2.2　停車場、廣場　　停車場是提供汽車停車并進出的場所，也是供旅客上下車，并能夠安全地步行到人的設施處之場所。停車場與食堂、商店、廁所、園地等是通過廣場、步行道互相聯絡的。為使高峰時去停車場的人不致擁擠，在這些設施的前面，要保證有足夠寬闊的廣場（在服務區為20m左右，在停車區為10m左右）。另外，停車場和設施前面的廣場原則上不要有高低差。由于地形等限制，不得已在停車場與各設施間有高低差時，對殘疾人的廁所要設置專用的斜坡道。　　開往加油站和修理間的車輛，不要經由停車場，最好直接由貫穿車道、匝道穿行過。1.2.3　加油站與修理間　　兩者最好并排相鄰地布置。這樣可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置時要考慮消防規范和工藝要求。滬寧高速公路加油站大部分采用出口型，對此型設計者要考慮從停車場向前能看到加油設施，或用貫穿車道妥善地誘往加油站。1.2.4　食堂、商店、免費休息室（廳）及公共廁所　　從停車場與這些設施的關系而言，乘用小汽車和小型貨車的人使用食堂（快餐）較多，公共廁所是大型客車乘客集體使用的較頻繁，免費休息室（廳）及商店為所有車輛使用。所以，在小型專用停車場附近布置食堂（快餐），在大型專用停車場附近布置公用廁所，中間則布置免費休息室和商店（小賣部）。廁所用連廊與中間部分連接，連廊可防雨雪和日曬。建筑物外部式樣要統一，必須考慮增強景觀。　　對于規模大的服務區、受地形限制的服務區、以及眺望良好的服務區等，就不應堅持只在同一棟內。應考慮使用形態、地形等進行規劃設計。要在公共廁所內獨立設置殘疾人廁所，對停車場及坡道都要考慮殘疾人專用。1.2.5　服務道路與業務專用停車場　　在食堂（快餐）、商店（小賣部）、加油站等商業設施上，商品和材料的供給、廢物垃圾的處理、工作人員的居住等都必須依靠服務區鄰近的城市。若這些都利用主線解決，在時間和經濟上將存在很多困難，所以就必須有從服務區之外直接通往這些設施的服務道路，要設置營業設施工作人員的停車場及卸食品等貨物的空間和工作場所。專用停車場的規模，要保證在服務區可停10～20輛汽車，停車區可停3～5輛汽車的場地，面積為50～150m2。其位置在食堂背后，與服務區道路連通。　　根據上述原則，對于滬寧高速公路江蘇段的6處服務區的建設規模、裝修部位（指公用休息室、餐廳、公廁、商店小賣部及公眾服務設置等部位）、裝修要求、單位面積控制造價、停車場大小及結構、道路數量及結構等都下文統一了標準，從而控制了建設規模及投資。同時考慮各建筑設計院從未承擔過高速公路的服務設施，省高指要求各設計單位走出去調查研究。同時，將日本“高等級公路設計規范”第四冊第11篇“服務設施”復印發給各設計單位，從而使設計成果達到服務區各功能的需求。　　對于全線服務區設施的設計及施工，省高指召開了多次會議，糾正設計中于的差，促進設計偏與施工進度，明確服務設施必須與路線工程同步建設、同步投用。在設計、施工、管理人員的共同努力下，終于在1996年9月15日通車時，全線服務設施均全面投入使用。服務設施同步建成、同步投用，在全國已建成的高速公路中為數不多。2　服務區簡介2.1　位置及數量的確定　　滬寧高速公路江蘇段全長2　48.21km，原規劃了3處服務區（陽澄湖、芳茂山、仙人山），3處停車區（梅村、竇莊、黃栗墅），后增加了功能，均改為服務區。　　從國外高速公路資料看，停車區與服務區相比，前者規模小，且大部分不設加油站，更無餐飲、客房。我們現將原3處停車區改為服務區后均設加油站，在6處服務區中只有3處原稱服務區的設有客房部。　　6處服務區的間距是：蘇州陽澄湖距蘇滬交界為37km，無錫梅村距陽澄湖44.1km，常州芳茂山距梅村45.5km，鎮江竇莊距芳茂山39.5km，鎮江仙人山距竇莊33.6km，南京黃栗墅距仙人山35.5km，黃栗墅距終點13km。根據國外規范規定：停車區間距為15～25km，服務區間距為50～100km。現服務區的間距是根據遠景交通量、加油站設置、沿線景觀、地形與路線、征地難易等因素而確定的適中間距。　　服務區位置選擇除間距外，要盡量選擇　風景秀麗、山水迷人的地方，以吸引駕乘人員休息和游覽，從而使駕駛員在感覺到疲勞或困倦之前就得到休息，消除潛在的疲勞，減少事故的發生。　　滬寧高速公路服務區的選擇是符合上述原則的，如陽澄湖服務區北倚陽澄湖，湖面上捕魚、采蓮的各色船只來往不斷，周圍的村寨、田野、港口構成了江南水鄉的天然景觀，使人留戀忘返，古人的“彭堰漁燈”，“峴山春日”，“蘆葦低雁”，“蓮池擊棹”等十大勝景，更給人們以無限遐想。陽澄湖服務區的總圖規劃方案幾經討論和修改，形成現在的布局。　　再如鎮江仙人山服務區的北側片，其主樓布置在小山坡頂上，東臨仙人山水庫，北靠仙人山，真是環山依水，尤入仙境。2.2　總體設計要求　　各服務區在開展規劃與設計的進程中，甚至在建筑物初步建成時都在逐步完善。如在方案及初設的批文中一再針對圖紙中問題明確指出：“總圖布局要合理，鍋爐房和垃圾站要放主樓的下風向，各建筑物要有好的朝向，以解決好本地區的悶熱通風”，強調“殘疾人廁所的進門不要設臺階，應按無障礙設計，客房不要離餐廳太遠”。對于公廁尤為強調數量要夠用，一般要滿足兩輛大客車的乘客同時使用，提出了公廁裝飾要達到三星級賓館廁所標準的要求。目前各服務區的公廁都安裝了空調及烘手器等，裝飾達到了星級標準，數量滿足了駕乘人員的需求。 　　在初設批文中一再要求：“建筑造型要給人以美的感受，服務功能又要給人以現代化的享受，在主樓上可搞些屋頂花園，餐廳的二樓可搞點走廊式咖啡冷飲茶座。室外要美化環境，除綠化外可搞些建筑小品或雕塑”。每個服務區在建成準備使用前，又在室外增加小型桌椅及太陽傘，現在看來別有一番風味。2.3　規模的確定　　服務區規模大小是依據通車10年后的相應交通量為標準的。6處服務區路段通車10年后的日交通量分別預測為：陽澄湖7.78萬輛（現為3.0萬輛），梅山7.26萬輛（現為2.8萬輛），芳茂山6.23萬輛（現為2.4萬輛），竇莊5.19萬輛（現為2.0萬輛），仙人山5.19萬輛（現為2.0萬輛），黃栗墅5.19萬輛（現為2.0萬輛）。上述為兩側（陽澄湖為一側）總數。　　兩側10年后每日總停車數分別預測為：陽澄湖4207輛（現為1040輛），梅村1618輛（現為400輛），芳茂山4721輛（現為1167輛），竇莊2589輛（現為640輛），仙人山1618輛（現為400輛），黃栗墅1821輛（現為450輛）。　　一般從交通量得出日停車數，從停車數而決定各功能場所（停車場、公共廁所、免費休息廳、小賣部、餐廳、加油站、修理間、園地等）的規模。根據當前統計數據，6處服務區的停車情況大致為：停車時間30～90min，車型為48%小車，24%

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

中型車，28%大車。在國外一般是小車70%，大車30%。　　我們建成的6處服務區的規模是：　　（1）蘇州陽澄湖服務區占地344170m2（含200100m2湖面），道路及停車場16150m2，總建筑面積9676m2，由于本服務區環境優雅，有飲譽海內外的陽澄湖大閘蟹，距上海、蘇州、無錫又近，很有發展前途，為此預留了二期發展用地。　　（2）無錫梅村服務區：占地80040m2，道路及停車場15984m2，總建筑面積6062m2。　　（3）常州芳茂山服務區：占地98050m2，道路及停車場13300m2，總建筑面積6694m2。　　（4）鎮江竇莊服務區：占地80040m2，道路及停車場1904m2，總建筑面積5176m2。　　（5）鎮江仙人山服務區：占地339870m2（含46690m2水面），道路及停車場26595m2，總建筑面積6792m2。仙人山北側環境秀麗，依山傍水，有美好的傳說，故此規劃了二期工程，擬吸引南京、鎮江等市市民到此渡假。　　（6）南京黃栗墅服務區：占地80040m2，道路及停車場（含地坪）32272m2，總建筑面積4248m2。2.4　各功能介紹　　根據國外高速公路的資料及沿線的需要，6處服務區的功能比較齊全，都有快餐部、免費休息廳及小賣部、公共廁所，上述幾處基本連在一起，一般公廁都放在大車停車場一側，快餐廳放在小車停車場一側，休息廳及小賣部放中間。　　服務區的基本形式有分離式和集中式，已建成的6處服務區只有陽澄湖服務區為集中式，其余5處服務區都是分離式。集中式易出現車輛U行、交換通行券等逃費行為，若無特殊情況，應盡量設置成分離式。依據餐廳位置又分為外向型與內向型，6處服務區其餐廳都在穿行車道（主線）的外側，故均屬外向型。　　6處服務區都各有兩個加油站，根據加油站在區內的位置分為：入口型；中央型；出口型。其中陽澄湖南加油站為入口型，北加油站為出口型。梅村服務區因地形所限，南北加油站均為入口型。其余4處服務區8個加油站都采用出口型。根據國外資料，一般采用出口型較多。　　各區內修理間一般設在服務區后部邊緣，客房與主樓連成一體或靠近。6處服務區都有獨立的配電房為服務區用電及道路照明服務，給水以打井取水為主。各服務區兩側均設置了污水處理裝置，容量為5～10t/h。區內有美化環境的園林綠化、建筑小品，如陽澄湖、竇莊的雕塑，陽澄湖、梅村和芳茂山的景觀池等。3　費用控制與分析　　對全線服務區房建的單位造價計劃為：蘇州與南京1120元/m2，無錫與常州1100元/m2，鎮江1080元/m2，對進一步需要裝修的部位按增加1000元/m2控制。　　蘇州陽澄湖服務區的建設總費用為3063萬元。其中房建1067.68萬元，裝修費用566.41萬元，室外工程及設（不含室外水電工程設備費）費用1429萬元。房建總建筑面積為9676m2，其中綜合樓6764m2，公廁666.8m2，南北加油站1080.37m2（含雨棚），汽修間228m2，變電所159.93m2，通信站房22.03m2，職工宿舍及食堂755m2。按房建總建筑面積及總造價，其單位造價為1103.43元/m2，比規定控制數1120元/m2減少16.57元/m2，總造價減少16.03萬元。另外進一步裝修部位總建筑面積為6080.97m2，按其裝修總費用計，其裝修單位造價為931.45元/m2，比規定控制數1000元/m2減少68.55元/m2，則其總裝修費就少用41.69萬元。　　從上述分析可以看出，只要領導、項目主管人及總監理人員重視，以及設計人員重視與密切合作，共同采取措施，按規定控制其建設費用是能夠實現的。4　幾點體會　　（1）在高速公路路線設計時，應從地形、景色、地物特產、間距等多種因素綜合考慮，慎重選定服務區的區址。　　（2）在建設征地時，應適當多征一些，以留有發展余地。特別是臨近大城市、風景優美的服務區，更應考慮今后的發展。　　（3）在服務區設計時，關鍵是要搞好服務區的總體布局和綜合樓的建筑造型。一定要首先畫出服務區的平面圖及豎向圖，定出服務區建筑群的風格基調。　　（4）同一服務區的建筑風格應協調一致。不同服務區應根據地形、地物及當地的建筑特色，構成不同的建筑風格。　　（5）服務區各功能要求用房要留有余地。對于停車場，應考慮分期修建，初期可暫用綠地替代。　　（6）設計單位選擇并非等級越高越好，關鍵在設計單位力量的投入和工作的認真程度。由于服務區設計總量小，項目繁雜，不少甲級資質設計院不愿承擔，承擔了也難以投入主要力量。　　（7）服務區建筑造型的選定，采用設計競賽是個好辦法，可以在較短的時間內獲得理想的作品。