我國公路交通工程設施的現狀與發展方向

交通是人類生存和社會發展所必須進行的活動。早在古羅馬時代，就出現了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國開始修建世界上第一條高速公路，出現了立體交叉結構，接著意大利、英國、法國和美國等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學的發展；到了80年代，新交通體系初見端倪，逐步實現了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現代化開辟了廣闊的前景。一、現代交通工程學在我國的發展我國最早發明了馬車，舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的?，F代交通工程學在我國的發展是在70年代后期，當時美、日、英、德、加拿大等國的專家先后在我國講學，介紹了國外交通規劃、交通管理、交通控制與交通安全以及國外交通工程的發展方向和管理經驗，推動了交通工程學在我國的發展。目前，我國對公路交通工程設施的研究經過20多年的努力，已經地規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段。然而，由于我國公路交通工程設施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設施的設計中，不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，對施工中出現的一些缺陷缺乏有效的評價標準，在制作安裝上也缺乏嚴格的規定；在監控系統的設計中，因缺乏統一的標準，造成交通工程設施配置規模和水平的差異，這將導致一條高速公路的不同路段之間，或一個區域內若干條高速公路之間的聯網控制變得困難

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

，不能發揮綜合交通管理系統的功能；此外，由于交通工程專業交叉，界面劃分無標準，會造成銜接上的各種問題，為以后的聯網開通帶來諸多麻煩。二、我國應建立具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系近年來，我國加大了公路建設投資，公路建設飛速發展，高速公路通車總里程已達2萬km，接近世界發達國家水平，但在交通安全設施、監控系統、收費系統、公路管理、智能運輸系統等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設的速度，不能最在限度發揮高速公路的作用。為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規范我國交通工程設施的發展，促進我國公路建設的快速增長。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體，所以它應具備廣泛性、配套性、協調性三個重要特征。廣泛性是指公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，從高速公路通訊系統到移動通訊，從收費制式到收費設備，從為旅客服務的設施到為車輛服務的設施，從高速公路對供配電的要求到供配電的構成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運輸系統，從通用技術到高新技術，內容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統的標準，除了在本系統內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套，以有得系統功能的發揮；協調性表現在兩個方面，一個是相關性協調，一個是擴展性協調，相關性協調是指相關因素之間必須銜接與統一，即交通工程設施標準及監控、通信、收費系統等標準必須與有關國家標準銜接一致。擴展性協調，主要表現在現有的交通工程設施標準必須向想念領域擴展，如收費系統必須向完全無阻攔收費領域擴展，監控、通訊系統也應向智能化方向擴展。三、我國公路交通工程設施的發展方向交通工程設施標準包括八個方面：交通安全設施、監控、收費系統、服務區、公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運輸系統。目前，交通安全設施以及服務區、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發展比較迅速，具備了一定設計制造能力，但與世界發達國家相比，我們在監控、收費、智能運輸系統方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向?，F階段我國的收費系統采用的是傳統的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經常出現塞車現象，過路過橋費非真實性程度較大。而當今發達國家已經普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優點是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過800~2400輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統負責從收費從車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統負責從收費車道采集有關車輛的信息并處理暈些信息，并經中央結算系統處理所有的結算后，通過從司機所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機或車輛收取過路過橋費。監控系統系對高速公路網主線、匝道、隧道、特大橋、多霧段進行監控，并對交通異常、彎道盲區進行告警的系統。該系統監控中心通過監視軟件、控制軟件、閉路電視發揮監控作用。智能運輸管理系統是一個最具有發展前景的方向，是交通工程設施最具有以人為本的系統。它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進行，為交通運輸業提供了極大的便利。有了發展方向，就有了發展的動力，作為交通行業的從業者，應將交通工程設施的發展作為已任，為振興民族工業，為我國的交通事業的快速發展做出貢獻。