廣州東沙至新聯高速公路工程

兩階段施工圖設計

S02標段設計交底

交通部規劃研究院（中路港公司） 中國公路工程咨詢總公司

二○○六年七月

廣州東沙至新聯高速公路工程兩階段施工圖設計S02標段設計交底

一、標段概況第S02標段起自廣州市番禺區南浦島西三村西側，接第S01標段東沙特大橋南引橋橋頭K3+040.000（=第S01標段K3+040.000）處，沿深海水道東岸向南，跨越大石水道，止于廣州鱷魚公園東南、大石水道特大橋南引橋橋頭K5+451.540，與第S03標段相接，路線全長2.41154km。本路段全部在廣州市番禺區大石鎮境內。主要工程包括南浦互通立交、大石水道特大橋主橋、引橋。本標段主線全部為橋梁，僅互通區匝道存在部分填方路基工程；共設置南浦互通立交1處，特大橋2411.54m/2座（含互通主線橋），匝道收費站4處。二、南浦互通立交南浦互通立交交叉處主線樁號為K3+732.069，被交路樁號為NK6+130.876，為T形交叉，立交型式為三肢環形。南浦互通立交主線長1358m，全部為橋梁；被交路長273m，全部為填方路基；設匝道6條，匝道全長2028.9m，匝道下穿主線和被交路，設匝道橋4座，全長554.12m，設涵洞1道。橋梁均為現澆預應力混凝土連續箱梁。2.1設計要點2.1.1路基工程（1）一般路基設計1）超高、加寬超高采用線性過渡。主線以左側路緣帶左邊緣為旋轉軸，匝道以行車道中心為旋轉軸。匝道加寬采用高次拋物線過渡。匝道與主線、被交路路肩寬度不同時，在匝道、主線或被交路上分別設置了路肩寬度漸變段，并采用線性過渡。2）路基均為填方，所有路基填料均為遠運，路基土石方數量表中包括被交路加寬部分、匝道及收費站場區土石方數量。排水溝挖方不作填方，作為排水溝培土及立交區綠化的表土使用。3）路基填前應進行清表和填前碾壓，原地面壓實度≥85%，清表和填前碾壓按35cm計。為保證路基的壓實度，路堤兩側應各超寬30cm碾壓。（2）軟土地基一般路段軟基處理：采用塑料排水板排水固結方案。塑料排水板向下穿透軟土層進入硬土層0.5m。橋頭路段軟基處理：采用排水固結法（加密塑料排水板間距）+超載預壓。塑料排水板向下穿透軟土層進入硬土層0.5m。工后沉降標準嚴格按相關規范執行。2.1.2路基防護工程當路堤邊坡高度H≤4.0m時，邊坡坡面采用植草防護。 當路堤邊坡高度H＞4.0時，邊坡坡面采用三維網植草防護。 2.1.3路基排水工程本互通立交排水設計原則上為集中排水，即設置排水溝、涵洞把水排出互通區。排水溝采用8cm厚預制C25混凝土淺碟形排水溝，排水溝深0.5m。2.2施工注意事項2.2.1南浦互通立交被交路為在建的南浦大道，在其兩側加寬增設匝道。施工時須特別注意與南浦大道的銜接。2.2.2施工放樣前應對各坐標、高程進行復核。對立交區內主線、各匝道及連接部，均應嚴格以導線點作為控制點，按設計的逐樁坐標逐一放樁，以保證立交各部分平面位置準確無誤。測量精度必須符合有關規定的要求。對立交區內設置的邊溝、排水溝、施工時可根據實際情況適當調整。2.2.3施工時應結合綠化，作好立交范圍內的修飾工作，應對邊坡進行修整，保證表面規則，坡面順適、美觀。2.2.4施工時所有連接不同超高（橫坡）路段間的連接均應圓滑過渡，確保路容美觀。2.2.5軟基處理：1、嚴格按設計以及規范進行沉降與穩定觀測，當接近或達到極限填土高度時，嚴格控制路堤填土速率，一般每填一層應進行一次監測。2、嚴把原材料關，作好原材料的檢驗，保證材料質量。3、預壓期中應保證等載或超載高度，及時填筑沉降補方。4、作好預壓沉降觀測5、其余參見設計文件及相關規范。三、橋梁部分3.1南浦互通立交主線橋3.1.1設計要點（1）橋梁起點接東沙特大橋南引橋，樁號K3+040，終點接大石水道特大橋主橋，樁號開K4+398，橋梁全長1358m。本橋上部結構采用25m、26m、30m跨徑共13聯后張法預應力混凝土現澆連續箱梁。第一聯至第四聯箱梁高為1.6m，便于與東沙特大橋南引橋銜接。其他各聯箱梁高為1.4m。下部結構采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。（2）橋面橫坡形成：現澆箱梁橫橋向順橋面橫坡傾斜放置，箱梁頂底面橫坡同橋面橫坡。通過墩柱之間的高差通過橋墩柱高進行調整。（3）主線橋與匝道橋銜接：本橋和與之相接的匝道橋采用相同梁高，相同懸臂長。（4）支座：本橋全部采用盆式支座。支座頂梁底設置楔形塊，支座底墩頂設置支座墊石，以保證支座平置。楔形塊和墊石須分別與主梁和墩身一起澆筑。（5）伸縮裝置：本橋全部采用SSFB型伸縮裝置。（6）預應力體系：腹板鋼束均采用φs15.2鋼絞線，預應力管道采用塑料波紋管。（7）下部結構：橋墩均為圓柱墩。（8）基礎：橋墩基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，樁基直徑1.5m。3.1.2南浦互通立交主線橋上部結構施工注意事項（1）施工前應有完善的施工組織計劃和詳細的施工方案步驟，合理安排工期，達到施工連續不間斷。（2）橋梁上部結構均采用滿堂支架施工，澆筑混凝土前必須對支架進行預壓，預壓強度為箱梁自重的100%，以消除支架和地基的非彈性變形。（3）箱梁澆筑工序為先澆底、腹板，再澆頂板，每道工序的間隔時間應控制在混凝土終凝時間之內以保證混凝土的結合強度。所有箱梁外表應達到平整、光潔、顏色一致。預應力混凝土箱梁的預應力筋必須在預應力混凝土強度達100%及混凝土齡期達到7天以上時方可進行箱梁縱向預應力的張拉。張拉時錨下控制應力σcon為1395MPa。張拉順序為：0→初應力（10%σcon）→100%σcon（持荷2分鐘錨固）σcon為錨下控制應力，

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

張拉控制應力應加上錨圈口預應力損失（錨圈口預應力損失應在施工時測定或由廠家提供，約為3%σcon）。（4）主線橋縱向預應力束張拉順序：先將縱向預應力束對稱張拉2/3，然后放松中墩兩側4米范圍內的支架，待剩余的縱向預應力束張拉完畢后，馬上灌漿處理，在水泥漿強度達到設計強度的80%后，拆除支架。（5）預應力管道采用真空輔助灌漿工藝，具體工藝由廠家提供。（6）本橋位于曲線上，腹板及鋼束長度增減值設于跨中截面均勻段內，鋼絞線坐標參照相應圖紙中的坐標值，調整各跨跨中兩個導線點的間距進行布設。鋼絞線放樣以各墩頂中心線為參照進行放樣。（7）縱向預應力鋼束采用兩端張拉，其張拉順序按預應力鋼束構造圖中的鋼束編號順序對稱均勻進行。3.2大石水道特大橋主橋3.2.1設計要點（1）橋梁起點接南浦互通立交主線橋，樁號K4+398，終點接大石水道特大橋引橋，樁號開K4+648，橋梁全長250m。上部結構半幅橋采用（65+120+65）m單箱單室全預應力混凝土連續箱梁。箱梁采用懸臂澆注掛籃施工。（2）橋面橫坡形成：箱梁底板水平放置，通過箱梁內外側腹板的高差調整橋面橫坡。（3）橋梁布孔設計：橋梁布孔考慮了大石水道的通航條件及水利部門提供的防洪水文資料，結合實際橋址地形進行設計。（4）支座：全橋均采用抗震盆式橡膠支座。（5）伸縮裝置：本橋全部采用SSFB-240型伸縮裝置。（6）下部結構：墩身采用矩形薄壁墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。3.2.2上部結構施工注意事項（1）0號梁段施工：由于0號梁段系大體積混凝土，豎向可分層澆筑，各層混凝土澆注間隔時間應盡可能短，兩層混凝土之間必須有效鑿毛。（2）懸臂施工：1～14號梁段箱梁在掛籃上對稱懸臂澆筑。掛籃必須保證足夠的承載能力和剛度，以免因掛籃變形較大而導致塊件結合面的開裂。張拉縱向預應力鋼束時，須兩端同時對稱張拉，嚴格控制張拉力和伸長量。（3）邊跨現澆段的施工：邊跨現澆段在托架上一次澆筑完成，托架應進行預壓以確保安全和消除非彈性變形。（4）箱梁合攏段的施工：合攏段的施工應盡量安排在日照造成的箱梁上、下緣溫差小的季節（或溫度比較穩定的時間）進行。合攏段混凝土澆注方法按設計要求施工。3.3大石水道特大橋引橋3.3.1設計要點（1）橋梁起點接大石水道特大橋主橋，樁號K4+648，橋梁終點為本標段終點，樁號開K5+451.54，橋梁全長803.54m。橋梁上部結構采用8×（4×25）m共八聯預應力混凝土先簡支后結構連續小箱梁；下部結構橋墩為柱式墩、鉆孔樁基礎；座板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。（2）橋面橫坡形成：小箱梁底板水平放置，通過箱梁內外側腹板的高差及支座墊石高差調整橋面橫坡。（3）橋梁布孔設計：橋梁布孔考慮了城市遠期規劃道路，結合實際橋址地形進行設計。（4）支座：小箱梁采用板式橡膠支座和四氟滑板式橡膠支座。（5）伸縮裝置：本橋全部采用SSFB-80型伸縮裝置。（5）下部結構：橋墩蓋梁采用預應力結構，墩身采用矩形薄壁墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。3.3.2橋梁上部結構施工注意事項（1）施工前應有完善的施工組織計劃和詳細的施工方案步驟，合理安排工期，達到施工連續不間斷。（2）箱梁施工工藝流程1）先預制主梁，混凝土達到設計強度的90%后，混凝土齡期達到7天以上時，方可張拉正彎矩鋼束，壓注水泥漿，并及時清理箱梁底板通氣孔。2）設臨時支座并安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。臨時支座最好采用砂桶。3）連接連續接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段波紋管并穿束。在日溫最低時澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度95%后，張拉頂板負彎矩鋼束，并壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見施工順序圖。4）接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意，嚴防高溫影響橡膠支座質量。5）連接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼束后，現澆調平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。（3）鋼絞線彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為50cm、直線段間隔為100cm一組。頂板負彎矩束的定位每間隔100cm設置一組。（4）箱梁頂板負彎矩束的鋼波紋扁管，應在預制箱梁時預埋。在箱梁安裝好后，澆筑連續接頭段前將對應的扁管相接。（5）預制梁長問題：本橋未采用通用圖部分橋跨的預制梁梁長和曲線橋段采用通用圖部分的預制梁梁長均已在設計圖中給出，施工單位在施工前須對該部分的預制梁梁長進行認真校核，無誤后方可施工；對于直線段采用通用圖部分的橋跨，中跨預制梁長同通用圖，即為2440cm；邊跨預制梁長比通用圖長5cm，即為2467cm，請施工時特別注意進行梁長調整。（6）預制箱梁時跨中向下設置預拱度，其值見設計圖紙。預拱度可采用圓曲線或拋物線。（7）預應力鋼束張拉：預應力蓋梁鋼束張拉采用單端交錯張拉，鋼束分三批進行張拉，具體張拉順序詳見預應力蓋梁鋼束布置圖。預制箱梁中正彎矩鋼束均采用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉。（8）鋼絞線張拉錨下控制應力為0.75fpk=1395MPa。張拉采取雙控，即張拉力和延伸量，以張拉力為準，以延伸量進行校核。各鋼束延伸量見設計圖紙。（9）從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過三個月。（10）本設計預制梁為跨墩龍門架施工，如采用架橋機或其它架設方式，應根據實際情況自行驗算。3.4橋梁下部結構施工注意事項：（1）施工單位應采用可靠精確的方法對橋梁基礎中線及各樁位坐標準確放樣。放樣前應對坐標及標高進行復核，確認無誤后方可進行下部施工。 （2）終孔原則按各墩構造圖，樁長及嵌巖深度應滿足相關設計圖紙要求。（3）橋址處鉆孔數量有限，施工中如發現實際地質與設計不符，應根據實際情況調整樁長，樁長的調整須及時報業主及設計單位。基礎施工時應加強地質監控，及時反饋巖性的變化，進行動態變更設計。（4）清孔要求：橋梁樁基礎按嵌巖樁設計時，嵌巖樁清孔沉渣厚度不大于5cm，橋梁樁基礎按摩擦樁設計時，清孔沉渣厚度不大于0.2倍樁徑。（5）大石水道特大橋主橋開工前需到航道、水利部門辦理相關手續。3.5其它施工注意事項：（1）應注意結構的整體施工觀念，部分相關圖紙需同時使用，有關預埋件不得遣漏。（2）臺后、錐坡采用透水性材料分層夯填，壓實度要求達96％以上。（3）互通內的其他現澆連續箱梁匝道橋施工注意事項見施工圖各橋設計說明，但施工時應特別注意匝道橋縱向、橫向預偏心的設置及其對樁位坐標的影響。其它未盡事宜均依現行的有關標準、規范、規程執行。（4）大石水道特大橋主橋注意協調施工過程與航道通行能力相干擾的關系。四、其他4.1本項目坐標系統采用1980西安坐標系，113°15′中央子午線投影帶；高程系統采用1985國家高程基準。4.2施工中應定期對平面和高程控制點進行復測，以防控制點沉降、松動影響施工精度。4.3特別應注意標段分界處與相鄰標段導線點、水準點的聯測，保證平面與高程控制的連貫性。