公路工程建設項目管理的優化控制一直是實際和理論界研究的課題，網絡模型、工作分解結構模型（WEB模

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

型）、組織分解結構模型（OBS模型）等形成了明確的責任分工模型和計劃安排模型但從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實現動態優化激勵控制；一般的工程項目管理，為單一的層次，沒有考慮到業主與承包商之間的不同經濟實體之間的管理激勵與約束機制及其優化控制模型；從目前實際的業主和承包商獎罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實現系統全面的動態控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業主與承包商之間的主從管理博弈關系，建立在合同管理的基礎上的公路建設業主管理激勵與約束機制和博弈優化動態控制模型，并對模型的計算方法、可控性、穩定性與控制方法進行了初步探討。新建文件夾.rar

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