根據大橋初步設計資料，提供幾點意見和建議，請參考。建議施工設計采用鉆孔灌注樁方案。建議基礎承臺澆筑取消雙壁鋼圍堰或鋼管樁圍堰而采用有底 板的鋼套箱方案。建議設計遠離承臺的專用防撞樁，或在墩周修筑防撞堤。建議設計墩基周圍的少筋混凝土席塊，以防

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

護集中沖刷。建議橋位主墩向南移100米，以利設置防撞及防沖刷設施。具體內容如下：橋梁基礎采用鉆孔灌注樁已是四十余年來的成熟經驗。在大江大河中與沉井施工相比，更具有施工簡便的優點，唯一的風險就是遇到地質情況復雜、樁長入土特深，稍有不慎，可能造成坍孔或鉆頭斷落孔底等事故。根據蘇通大橋主墩附近地質情況，鋼護筒埋入亞粘土層，樁身穿過亞粘土、粉砂、粗砂、細砂最后支承于粗砂層。樁身雖長，只要在泥漿品質和水頭控制這兩方面多加注意，困難是可以克服的。建議承臺采用鋼套箱。按蘇通長江公路大橋初步設計，主墩基礎采用沉井或樁基兩類。而樁基方案中同時采用雙壁鋼圍堰或鋼管樁圍堰，其主要目的是保證降低堰內水位，便于承臺無水施工，這方案無疑是穩妥的，只是工程

過大一些。

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