淺析山區高速公路選線作者：眭封云1，王海淵2 作者信息：1.長安大學特殊地區公路工程教育部重點實驗室；2.陜西省公路勘察設計院，陜西 西安 [摘 要]文章論述了對山嶺區高速公路的選線，探討了如何優化公路線形設計，以保證使線形設計達到最優。同時，提出了如何合理的選取技術指標和公路美學及景觀設計問題。 [關鍵詞]高速公路；山區；選線1引 言　　隨著國家對高速公路建設的投資力度的加大，山嶺、重丘區高速公路的建設蓬蓬勃勃地發展起來。山嶺地區地形、地質條件復雜多變，橫坡陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，橋隧相接司空見慣。而高速公路的選線就成為制約方案是否經濟、合理、可行的重要因素。 2山嶺區的特點　　山嶺區具有地形起伏大、溝壑縱橫、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點。具體自然特征如下:　　2.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形復雜，山脈水系分明，地面自然坡度一般大于20以上；　　2.2石多、土薄、地質復雜，不良地質現象(如巖堆、滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等)較多；　　2.3水文條件復雜。山區河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暫，水位漲落變化大，流速快，流量集中，沖刷及破壞力較大；　　2.4氣候條件多變。晝夜溫差大，山高霧大，氣壓較低等。　　在山嶺區修建高速公路無論其在設計方面還是在施工方面，其難度都是比較大的；相應的工程造價也要高出平原區高速公路很多。同時，由于我國的綠化工作已得到全民的高度重視，封山育林、退耕還林正在積極運作，森林植被的恢復和發展較快，因此，高速公路的修建將不可避免地對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞。如何充分利用山嶺區的地形、地貌，巧妙的對線形進行布設，盡可能減小工程量，降低工程造價，是山嶺區高速公路設計過程中必須認真考慮的。　　3選線原則　　公路線形的擬定，應該根據本項目的特點，按照《公路工程技術標準》的有關規定，確定切實可行的選線原則。概括起來，選線原則大致應有以下幾個方面:　　3.1按路網規劃原則，確定路線的大致走向　　高速公路的修建目的是為了帶動區域經濟、政治發展、改善投資環境，使當地的資源流動起來，實現國家的總體資源配置。為了更好的發揮高速公路的橋梁、紐帶作用，更好的為沿線地區服務，就要與當地總體規劃密切結合，包括經濟規劃、交通規劃、旅游規劃等等，通盤考慮，使地方路網更合理有效。　　3.2地質選線　　選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘察，查清其對公路工程的影響。因為地質現象有的較為隱蔽，因此選線時首先必須有詳盡的地質資料。山嶺高速公路選線常見的不良地質路段包括滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、還有多年凍土、水庫、人為坑洞、強烈地震區等等。對于難以處治的不良地質路段，應慎重對待，設法避讓。對必須通過的，在已具有有效的處理方案的前提下，盡量縮小穿越范圍，盡量選擇有利于工程安全的角度穿過，從而節省高速公路的投資，縮短施工工期，減少工程隱患。　　3.3線型設計指標的應用　　以上兩點線型大的走向方案已經確定，重要的是如何優化平縱面線形，具體應做以下幾點:　　3.3.1平面線形在滿足規范要求的前提下，要做到盡可能與地形地貌相結合；　3.3.2線形設計必須舒緩平順；　　3.3.3指標采用必須均衡，并盡可能采用指標的較高值；　　3.3.4必須保證行車的安全與舒適；　　3.3.5工程量盡可能做到最小。　　根據《公路工程技術標準》中規定的指標，可知計算行車速度的不同，其指標差異很大，影響的工程數量也是十分巨大的。因此，合理的選用計算行車速度作為控制指標，是控制設計標準和工程造價的決定因素。在確定計算行車速度以后，如何采用合適的技術指標是保證行車安全、舒適以及控制工程造價的關鍵。筆者認為，在指標選取時，應采用本計算行車速度指標與上一計算行車速度指標的中值作為全線的控制指標較為合理，同時，應避免采用極限指標。具體理由如下:　　較高的線形指標是可以更好的保證行車安全、舒適的必要條件；　　可以做到工程造價不會有過大的增加；可以較好的做到平面及縱斷面線形與地形、地貌有機的結合，盡可能減小對原有景觀及地貌地破壞。　　在具體的選線工程中，應注意以下問題:　　線形指標運用上要做到均衡、舒展，避免長直線接小半徑的平曲線等現象出現；　　除非特殊限制，建議少用復合曲線；　　直線段長度盡管在《路線設計規范》中做了長度限制，但筆者認為這不是絕對的，應該結合地勢綜合決斷，必要時，可采用標志牌提示或景觀設計來彌補長直線的不足之處；　　對于設置緩和曲線的平曲線緩和曲線長度應在滿足規范規定的前提下盡可能取大值，其長度宜為規定值的2～3倍；　　在需要設置隧道的情況下，要做到“早進洞，晚出洞”，特別是進出口的位置應做多方案的比選，取其最優方案；　　在北方冰凍積雪地區，路線應盡可能選在陽坡面上。　　在平面線形布置上應盡量與地形相結合，宜采用曲線定線法。具體做法為在選線時首先在地形圖上確定平曲線的位置和曲率半徑，然后插入直線進行連接。相應的平曲線可以采用單曲線、對稱曲線、非對稱曲線、卵形曲線和復曲線等。目前已經有許多路線ＣＡＤ軟件均具備此項功能，只要把地形圖輸入到計算機中，既可進行平面線形設計和優化。　　在設置須設緩和曲線的平曲線時，緩和曲線的長度宜選用2倍的規范規定值，否則，盡管緩和曲線長度滿足規范要求，但是取值過小會給人在視覺上產生突變的感覺，難以使緩和曲線發揮作用。　　3.4選線時還應注意互通式立交的布設　　由于高速公路具有全封閉、需回收費用的特點，為了與地方路網互通，需設置互通式立體交叉。規范規定“高速公路互通式立交間距，一般大城市附近為 5～10km，一般地區15～25km”。間距過大，則影響高速公路為地方服務的功能，過小則影響服務質量，增加造價。立交地址的一般原則是充分考慮路網結構兼顧城鎮建設和政治、經濟發展。而山嶺區地形復雜，在選線時一定要同時考慮是否有合適的互通立交設置位置，這是非常必要的。山嶺高速公路選線時，應同時考慮互通立交的布設位置、形式及規模，否則必會遇到困難。　　3.5注重公路線形美學與景觀設計　　和諧既是美，這是美學的基礎。目前，公路美學設計已經逐步得到應用和重視，公路美學與景觀設計是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設計與公路設計有機的結合是公路美學設計的基礎和關鍵，在設計中應滿足以下要求:　　3.5.1平面線形設計是美學設計的基礎；　　3.5.2縱斷面線形設計是美學設計的補充和完善；　　3.5.3景觀設計是美學設計的關鍵；　　3.5.4公路綠化是景觀路、生態路、環保路的具體體現。高速公路美學設計和景觀設計必須做到要有前瞻性和全局觀。一個完美的設計作品，應該經得起時間的考驗，并且在相當長的時間內做到不落伍。　　4結 語山區高速公路的路線方案只有在顧及多方面因素，多方案論證、比選的基礎上選定路線方案，才能保證最優的設計方案。研究路線方案時，既要注意避免脫離實際求高標準的思想，也要避免過分遷就地形而輕易采用極限指標，力求掌握適度標準以保證行車安全與舒適，在保證通行能力的同時，充分發揮投

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

資效益。同時在選定方案的過程中注意在標準、規范規定范圍內結合地形、地質、水文、路基填挖，使平面線形、縱坡、視距、附屬設施、服務設施等互相兼顧，從總體上尋求工程量小、造價低、運營安全可靠的方案。