公路設施系統是一個由路面、路基、橋隧涵構造物、沿線設施共同構成的有機整體。它們相互聯系，共同決定了公路的質量和使用性能。技術管理是指一個施工企業對生產技術工作進行的一系列組織指揮、協調和控制等活動的總稱，它是實現項目控制目標所采取的必要手段。在實際施工過程中，只有將技術管理的必要性、具體活動的可操作性結合起來，才能達到預期的目標，施工技術管理是衡量一個項目的質量好壞，技術管理工作落實到位，就能對預期的施工目標起到保障作用。否則，就會影響整個工程的工程質量和經濟效益。　　一、完善技術管理制度　　技術部門主要負責傳達國家有關生產、技術、設備、安全、環保、質量、計量等管理方面的方針、政策、法律、法規和上級有關規定、指示。組織編制企業生產、技術、設備、安全、環保、質量、計量等管理制度。協調解決生產中出現的重大問題，對生產性指標完成情況進行考核；同時負責對外技術交流，收集關新產品、新技術、新工藝、新設備等技術信息供領導參考決策。建立以技術負責人(或總工程師)為首的，自上而下實行技術業務統一領導和分級管理的一個系統，并根據需要設立各級技術管理的職能機構和職能人員，各級職能機構都有明確的職責范圍，并建立各級責任制，除此以外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴格的技術管理制度，才能把整個企業的技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論是在內業或外業現場，都有明確的目標，具體的內容和嚴格的制度，從而增強技術活動的可操作性和可檢查性。除此以外，做為一個施工單位，還應建立技術管理的標準體系，因為技術標準和技術規范是技術標準化的主要內容，是組織現代化施工的重要技術保證，是組織施工和檢驗評定各種筑路材料的技術性能或等級的技術依據，也是檢查和評定工程質量的標準，我們在施工過程中要求技術人員和工人必須熟悉和掌握與自己所負責的工作有關的標準與規程，并加強技術監督和檢查，并將技術標準和規范具體化。根據在施工過程中通常開展的技術活動，應該建立以下幾種管理制度:圖紙會審及設計變更技術核定制度；施工日記和施工記錄制度；技術交底制度；材料驗收制度；工程驗收制度。其次建立了施工日記和施工記錄制度，以技術負責人為主，全體技術人員參與，按單位工程分別記錄。每人每天都有自己的施工日志。通過技術交底，使我們每一個參與施工的技術人員和工人都明確了所擔負的工程任務的特點、技術要求、施工工藝等特點。做到心中有數，這對工程有計劃、有組織地開展奠定了一定的基礎。　　二、公路施工準備階段的技術管理　　施工前首先進行圖紙會審，主要審核設計是否符合有關技術規范的規定；圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚、圖中尺寸、坐標、標高、軸線、各種管線等是否準確；一套圖紙前后是否一致；互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾；主要結構的設計在強度、穩定性方面有無問題；主要部位的結構構造是否合理；結合單位自身條件，看施工裝備能否滿足設計要求；路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾；在相互交叉施工時是否有問題；設計所選用的各種材料，我們在采購時，其品種、規格、性能、質量、數量等能否滿足設計需要；對圖紙中的疑問，也請設計單位代表進行了解釋。只有遵循了以上幾點，并認真貫徹執行這項制度才能真正把技術管理工作做到位。在施工準備階段的基本任務是了解和分析建設工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使施工過程連續、均衡地進行，保證工程在規定的工期內交付使用，使工程施工在保證質量的前提下，做到提高勞動生產率和降低工程成本。而施工組織設計是指導工程項目進行施工準備和施工的基本技術條件，具體應采取以下的措施:加強施工組織設計編制的組織工作，對施工組織設計的編制依據、編寫格式、基本內容應有統一規定，實行標準化管理。　　三、公路施工過程中的技術管理　　嚴格按照施工組織設計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。　　 (1)做好加寬部位土基的填前處理，對水田區先填筑一層厚度不小于 50cm 的石渣，石渣的礫石含量不宜小于 70%，并使用大噸位振動壓路機碾壓；對軟土地段按設計要求在采用插板排水的基礎上增填厚度不小于 50cm 的砂礫或石渣。對邊溝、水渠、池塘等部位，視具體情況進行清淤或拋石擠淤并鋪筑相應厚度的砂礫或石渣。　　 (2)清除原路填方邊坡中壓實度不能滿足的部分，對腐植土、樹根及不合格填料進行徹底清除。　　 (3)在新舊路基連接部位嚴格按照規定挖設臺階、錯臺填筑，施工中在保證分層填筑，分層壓實合格的基礎上，每隔 100cm 左右采用沖擊碾進行一次補強壓實。　　 (4)在新舊路基銜接處設置土工格柵，嚴格按設計位置及工藝要求設置。　　 (5)橋(涵)臺后部位嚴格按規定換填透水性材料，填料的碎(礫)石含量不小于 70%，每層的壓實度厚大于 20cm，肋板式橋臺必須完成土方填筑后，再進行蓋梁施工。挖方路段必須在機械施工的基礎上進行人工整形，要做道邊線順直，坡面平整。石質挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動浮石。路基工程施工時，設置完善的臨時排水設施，不允許出現積水現象，更不允許原路路表水流入新加寬的路基。下路床施工時設置不小于 4%的橫坡，及時將雨水排出。在上路床施工時，逐漸調整使路槽頂面橫坡滿足設計要求。　　 (6)混凝土施工應嚴格控制施工配合比，以滿足設計配合比的要求，各工序應精益求精，確保混凝土質量外光內實，邊角直順。對防撞墻等薄、曲構件，應采取科學

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

的振搗工藝，消除混凝土表面的砂漏氣泡等外觀缺欠。鋼筋綁扎、骨架制作要加強管理及控制力度，確保混凝土保護層厚度，尤其橋面鋪裝鋼筋網應嚴格控制上、下保護層厚度，網下墊塊一律采用與厚度相應的短鋼筋，嚴禁使用砂漿墊塊。新舊梁板接縫處采用加強措施，抑制裂縫開展，采用有效的工藝措施減輕或避免開裂的發生，上部的聯結在主梁安裝三個月后實施。海灣大橋采用鋼管樁或加長鋼護筒的工藝施工，保證施工過程中不出現斷樁現象。　　結語　　公路工程施工技術管理在工程項目實施中呈現及其重要的地位，我們不僅要努力做好各項工作，還要與其他方面協調一致、相輔相成，從而使技術管理工作不斷得到完善和提高，為工程項目的順利實施提供可靠的技術保障。